[新聞] 松山線分流 北車轉乘少3成

[Lsamia (samia)]

https://news.housefun.com.tw/news/article/54867287043.html

記者高宛瑜／台北報導

捷運松山線免費試乘一個月結束，共有1994萬人次受惠，優惠金額1億850萬元，昨起恢復
正常收費。北捷統計，松山線通車後，原本板南線轉乘人潮最多的台北車站，轉乘人潮減
少三成，確實達到分流效果。

北捷也宣布，本周六起，開放松山線的西門、北門、中山、松江南京、台北小巨蛋、南京
三民和松山站，讓旅客假日攜帶非摺疊自行車搭捷運，要買腳踏車票；摺疊式腳踏車若包
裝好，則比照隨身行李，不另外收費就可攜車上捷運。 屆時捷運全線除淡水站、台北車
站、文湖線各車站和與文湖線交會的轉乘車站：大安、忠孝復興、南京復興、南港展覽館
站不開放自行車進出外，其他車站都開放自行車進出。

 北捷統計，松山線通車首月8站每日平均約26萬人次搭乘，由於通車後轉乘站數增加，以
西門站和新增的轉乘站中山站、松江南京、南京復興站運量來看，平常日平均每天轉乘運
量可達22萬人次，表示已有越來越多旅客，體驗到多點轉乘的便利性。 松山線通車後，
板南線周一至周五平常日，平均每天分散1成6的運量，每日轉乘人次從通車前的43.1萬人
次，降為35.9萬人次，其中台北車站轉乘人次從原來的15.8萬，降為11萬人次，減少約三
成；過去肩負文湖線轉乘大任的忠孝復興站，也因南京復興站的加入，每日轉乘人次從10
.8萬降為10.4萬人次。

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推 kensmile: 很想知道松山線8站 誰是老大阿...
→ kensmile: 11月各站統計應該快出來了巴@@
→ hicker: 運量統計只看得到進出站的量 看不到轉乘量
→ hicker: 所以我猜 松山線老大應該還是松山站
推 Howard61313: 三成會不會太可怕了.....
推 a23633302: 現在中正紀念堂站每次一開門就 跑跑跑～
→ Lsamia: 以分流狀況來說　忠孝復興只降4000我覺得成效不彰XD
→ Lsamia: 不知道忠孝新生降了多少
推 Howard61313: 如果松山線有8站，表示是從西門開始算，所以老大當然
→ Howard61313: 是西門啊....
→ roaerwang: 星期天傍晚忠孝復興板南線月臺往臺北車站方向還是排隊
→ roaerwang: 排到對面了啊，跟以前相比沒差多少……
推 hyscout: 就算不算西門 不太認為松江南京會被松山幹掉
→ hyscout: 當然沒差多少 轉乘人數只少4000人
推 ultratimes: 南京復興轉乘走很遠，忠孝復興不用
推 ultratimes: 忠孝復興一個超長電扶梯就把人帶到不用走，南京復興要
→ ultratimes: 走很遠，如果從月台靠新店那端走步行距離非常遠
推 countryair: 15萬降到11萬，很多耶
推 akway: 記得之前有新聞中正堂轉乘不是暴增 比臺北車站還多
推 ota978: 台北車站轉乘的少三成  那是被迫改道 根本到不了台北車站
→ ota978: 媽的真敢講明明是被強迫不能到台北車站轉乘還敢說分流成功
推 Borges: 樓上 那就是分流成功啊 不用去北車轉根本是大德政好嗎
推 purin820611: 可以不用去台北車站轉乘為什麼非得要去那轉？
推 eric0925a: 南京復興轉乘路線太遠 大安站感覺默默的被大家遺忘
推 ota978: 為什麼中正紀念堂轉乘會比台北車站多
→ eric0925a: 周遭的人搭文湖線去北車 幾乎還是在忠孝復興轉
→ ota978: 那是誰會想白痴再花時間繞到什麼南門 西門町 北門
→ ota978: 像個白痴一樣走一堆門 繞那麼遠的路
→ ota978: 只有白爛的捷運局 會設計跟新莊輔大線一樣失敗的繞路路線
→ QianH: 我聞到火藥味w
→ hinajian: >ota 有很多人以前是被迫去台北車站好嗎搞清楚
推 sziwu1100: 只看進出站人次也不可能是松山站第一 正常收費後進出站
→ sziwu1100: 松山線前三:西門>中山>松江南京
→ coon182: ota就是反對分流的南北大動脈派啊...
推 i917: 南京復興轉乘真的太遠 本來想說開通之後換到南京復興轉 結果
→ i917: 只轉了兩次就又回到忠孝復興轉 南京復興真的比忠孝復興遠
→ i917: 很多 很容易讓人放棄在南京復興轉乘(?
推 reil: 南京復興轉乘比忠孝復興與大安遠得多
推 JCC: 新店到松山的人現在超方便 跟本不用去北車轉
推 ultratimes: ota和ohk有什麼關係...
→ WeAntiTVBS: 沒關係阿
→ WeAntiTVBS: 新店要轉南港線西門站下去對面月台走幾步路就上車了
推 jmt1259: 搭文湖線去北車可以在大安啊
推 Neymar: 大動脈的逆襲？
推 Guide: 北車是甚麼? 請說"台北車站"或"R13"好嗎?!!!!!!!!!!!!!!!!!
推 ultratimes: 有逆襲到啥嗎？新莊線就算了，松山線的繞三門的時間一
→ ultratimes: 眨眼就過去了，比在台北車站轉車還短
推 seyasens: ota978說「X的真敢講」「白X的捷運局」版主有看到嗎？
→ seyasens: 應該可以水桶了(原來前一個月才水桶呀~)
推 ultratimes: 看他出桶，另一隻也是一起進的，可能也會出歿吧
推 picasa: 無法理解堅持北車轉車的原因...
推 YellowWolf: 已經檢舉了，慢走不送
→ coon182: 我有看到啦…不過手機不好桶
推 SocialQueen: 就說當初該松山接象山，呵呵，只有1-7的橫渡線不是理
→ SocialQueen: 由，呵呵，真有心不會增設11-5的橫渡線喔呵呵
推 SocialQueen: 象山搭到松山沒效益呵呵，那我請問搭山手線誰會起點
→ SocialQueen: 繞一圈又搭回起點的?本來就是兩條效益的路線只是在
→ SocialQueen: 西段連結而已，卻有人硬要說象山到松山沒效益，呵呵
推 Howard61313: 光是無法增設橫渡線一個理由就足以推翻樓上的規畫了
推 SocialQueen: 只有沒心做才會找理由不做，有心要做就會找方法，政
推 SocialQueen: 府無心，逼的2/3的人都在中正換車，西門到東區就是
→ SocialQueen: 繞比較遠，寧可去台北車站再換一次車呵呵。而且我天
→ SocialQueen: 天從公館去西門，我還是會在中正紀念堂下車等下一班
→ SocialQueen: 再上，呵呵，因為我知道公館到西門是剝奪其他人的直
→ SocialQueen: 達權來成就我的直達，我不屑，呵呵
推 Howard61313: 沒心是當然的，因為根本沒必要
→ Howard61313: 因為從現況要改成那種方法，完全是B>Z，而且這個B是
→ Howard61313: 你不會負責的
→ Howard61313: 既然沒有責任，當然也就只能在這裡說說了
推 chewie: 山手線放在台北都會區是環狀線(黃線)這種串聯副都心迴圈
→ chewie: 的設計 不是松山象山這麽小圈的設計
→ Howard61313: 而且，既然中正轉車這麼沒吸引力，那大部份的人會自
→ Howard61313: 己找出路，像你一樣自己去台北車站，但現實就是沒有
推 SocialQueen: 犧牲2/3直達來成就1/3免轉，好個Z>B
→ Howard61313: 這樣....這表示大部分人可以接受中正紀念堂轉乘，並
→ Howard61313: 且，2/3根本沒犧牲多少，走十幾部路算什麼犧牲
→ Howard61313: 你再講也沒用，反正台北車站根本不是每個人都硬要去
→ Howard61313: 的地點了呵呵，過去的路線才是強迫大家都要去那站
→ Howard61313: 再說，你的2/3中，不只是多走十幾步路的，還有一堆人
→ Howard61313: 是板南線和淡水線北段互轉的旅客喔
→ Howard61313: 光是犧牲的人有沒有達到2/3就已經是個疑問了
→ Howard61313: 不對，不是疑問，而是根本就沒有達到！
→ Deathlord: 免費搭乘期間的王者應該是松山站，去過一次，人潮滿滿
→ Deathlord: 太多人乘著免費期間搭去松山線看看站體順便吃夜市了
→ Deathlord: 不過純看運量的話西門絕對第一啦，有原板南線的挹注
推 SocialQueen: 是整台車到中正有2/3都下車，只剩1/3往西門，我不懂
→ SocialQueen: 讓少數人直達有什麼好的，然後在月台每天上演大逃殺
→ SocialQueen: 居然說沒犧牲，呵呵
→ Howard61313: 呵呵，講台北車站還有話說，至少新聞裡有數據
→ Howard61313: 至於整台車上下的比例，你現場帶了儀器去量嗎？
→ Howard61313: 還有，你不懂是你自己的問題，不代表他真的沒啥好
推 SocialQueen: 到中正又要跟以前象山擠同一台車，好個分流，以前象
→ SocialQueen: 山新店分開才是分流，現在是被迫到中正紀念堂擠同車
→ SocialQueen: ，而且中正還上演大逃殺劇情，走慢點的人對面司機根
→ SocialQueen: 本不等人
→ Howard61313: 以前的路線才是讓沒必要在台北車站換車的人都強迫去
→ Howard61313: 擠台北車站
→ Howard61313: 不等人，所以呢，等人反而加劇大逃殺的程度吧？
推 SocialQueen: 逃的快的人上的了車，慢慢走的就被放生，呵呵
推 Howard61313: 這也有得講啊，哪個大站都是這樣吧
→ Howard61313: 包括你最愛的台北車站，包括我常上車的公館
→ Howard61313: 而且某些大站是上層樓就看得到車，就要準備逃了呢
推 SocialQueen: 台北車站兩線列車沒有一對一，反而可能快的被放生，
→ SocialQueen: 慢的正好趕上，呵呵，中正同時進站，慢的就一定會被
→ SocialQueen: 放生呵呵
推 SocialQueen: 而且台北車站看不到另一條，所以不會大逃殺呵呵
→ coon182: 古亭表示：我是路網還沒完成前第一個完成對向轉車的耶
→ Howard61313: 不會大逃殺？你真的有去過台北車站？
→ ultratimes: 其實最早完成的是中正+西門..古亭是第一個平行幹線
→ coon182: 喔對，中正和西門在這之前就會玩大逃殺了XD
推 gior: 新增四站總運量約11萬,應該是 松山>小巨蛋>南京三民>北門
推 canandmap: 這些支持南北大動脈的到底有沒有去現場實測過啊?
→ canandmap: 講得好像很有道理，被要求拿出證明就縮起來了
→ springxx: 新聞標題應改成 "松山線強迫分流　北車轉乘少3成"
→ canandmap: 樓上去叫記者改啊~
推 ultratimes: 強迫又怎樣?中和現也是強迫改忠孝新生
推 ultratimes: 有人強破他吃健康油不願吃，寧可吃餿水油也沒辦法
推 sziwu1100: 舉山手線為例就要信義線象山站接松山線松山站 真的很怪
→ sziwu1100: http://ppt.cc/aAdI 同比例尺,山手線大小接近環狀線
推 Zickler: 最有效率最不用麻花的平行轉乘接法：
→ Zickler: 2淡水-象山 3南勢角-南港 4新店-迴龍/蘆洲 5南勢角-松山
→ Zickler: 2淡水-象山 3新店-迴龍/蘆洲 4南勢角-南港 5永寧-松山
→ Zickler: 大家剛好都是L形不會繞太多路
→ xxxcat: 在台北車站換車超麻煩，人多走的又遠。只有原淡水到新店
→ xxxcat: 的人會不爽吧。
推 gm79227922: 北車轉車真的會轉到不爽 常卡在電扶梯
推 Howard61313: 身為公館-台北車站的人，我不爽的地方就離峰時期的
→ Howard61313: 台電大樓以南班距(個人不爽)XD
推 sanavi: 推樓上，希望新店的班距能更短...
推 sbtiagr: 公館六~八分的班距最為人詬病，次尖峰時段月台都滿出來
→ sbtiagr: 現在回歸綠線直通班距縮短稍稍舒緩了這種情形
→ canandmap: 我只能說台北真幸福，桃園想蓋還不一定能蓋咧~
→ canandmap: (機捷除外)
→ sbtiagr: 台北車站進出閘門人次單日都已經高達30幾萬了，你還要十
→ sbtiagr: 幾萬轉乘的人通通塞在台北車站……
→ sbtiagr: 分散轉乘點才是好事啊，怎麼會有每個人都要塞在大迷宮才
→ sbtiagr: 甘心的想法
推 canandmap: 我們是不懂堅持南北大動脈論點的(攤手)
推 pikakami: 效果超強啊ＸＤ
→ mackywei: 我想有些人比較念舊，不適應新的轉乘方式吧。
推 canandmap: 是不肯改變既有的搭乘習慣~人的問題才是主因
推 ultratimes: 北車是信仰BJ4 信仰是不用算分算秒算距離算方便的
推 Howard61313: 樓上中肯
推 canandmap:   難得想推樓樓上
推 andy810625: 至於台鐵的轉乘習慣不知道有沒有影響...
推 Kazamatsuri: 很難 台北車站台鐵與捷運轉乘距離最短 其他的都有段
→ Kazamatsuri: 距離（板橋松山南港） 所以應該少不了多少人吧？ @@
推 ultratimes: 板南線的台北車站也沒多短，只有淡水線比較短
→ kuma660224: 山手線像10-15年後的環狀線，串連東京新開發都心
推 Kazamatsuri: 板南線上一樓再下一樓到淡水線那邊的台鐵也不是太遠
→ Kazamatsuri: 至少還是比板橋松山南港近多了......
推 Dorapedia: 某SQ，過去路網是犧牲松山新店直達換來南北大動脈的
→ Dorapedia: ，可以嗎？
推 stardick: 分流好啊 哪邊不好
推 gottsuan: 南京復興轉乘超麻煩 走很遠又一直上上下下的