推 LoveWin7: 不過假日的西門站人超多，要離開月台得要排電扶梯 12/18 00:49
推 hyscout: 一號六號出口那邊的穿堂層人超多 可是二三五號都沒什麼人 12/18 01:27
推 sgracee: 付費區？ 12/21 10:55
這個問題，就由我這個總是要在西門站換車的小南門居民來分析
一下：
如果簡圖不清楚，請參考北捷官網的西門站資訊圖。
http://web.trtc.com.tw/img/ALL/INFOPDF/086.pdf
※ 引述《Lumia820 (Nokia Lumia 820)》之銘言：
: 西門站還算勉強大，但是卻是平行轉乘站當中最悲劇
: 電扶梯數量輸給中正紀念堂站
西門站的立體動線從橫剖面來看，大概像下面這樣....
B1穿堂層 _ _||_ _
B2往松山/南港 _/_/_||_\_\_
B3往新店/土城 _/_/_||_\_\_
112233445566 <--大概的車廂位置
每個 / 跟 \ 各代表一對電扶梯，只有兩座是樓梯....上 8下 6
吧，我只記得從出口3 進去、廁所前面的，是上樓的電扶梯配樓
梯，另一座沒印象。
但是....所有的電扶梯都是短程的，而且多半「不連續」（這是
重點）。
從B3往上的話，大概有近半數的旅客會選擇較近的電扶梯，所以
中間兩座電扶梯會擠比較多人。估計約有整列下車旅客的 2/3。
然後當他們到 B2 時，就會發現還要回轉繞一段才能上到B1。
在這同時，比較外側（主要兩端車廂）的旅客就已經擠在 B2 往
B1的電扶梯前了。所以就會在B2的 "2" 跟 "5" 那兩個位置擠一
堆人。
至於 B2 往 B1 外側那兩支電扶梯，只有B2月台兩端車廂的旅客
會使用。
: 西門站進出站的人數比轉乘人數還多，為何月台不作大一點及增加電扶梯數量?
所以數量是很多，但是因為配置的緣故，使用率很不均勻。
: 推 ultratimes: 西門站電扶梯有輸？我怎覺得西門月台上障礙物特別多 12/17 20:41
台北捷運地下車站的常見配置是把電扶梯配成這樣
穿堂層 _T_||__ ________ || 電梯
月台層 ___||__\___X___/________ T 金魚缸 X 樓梯
所以中間有一塊比較大的空間給下車旅客排電扶梯。
可是西門站中間除了有四組電扶梯以外，正中間還插了一座電梯
，在穿堂層的金魚缸也在正中間。視線的穿越性就很差了。
: → Lumia820: 西門站月台層電扶梯明顯不足 12/17 20:43
: → Lumia820: 穿層堂卻寬很多，有點詭異 12/17 20:44
啊這邊變成講非付費區了。
這個則是要看穿堂層的平面....
嗯還是看官網的圖吧。再貼一次連結。
http://web.trtc.com.tw/img/ALL/INFOPDF/086.pdf
因為純樓梯的出口5 (中山堂)跟出口2 (國軍英雄館)旁邊各有一
個雙向都有電扶梯的出口 4(衡陽路)跟出口 3(遠東百貨)。導致
出入的旅客動線集中在中段這區。
所以，空的地方，真的很空。
其實我在想非付費區 6個出口有 4個都有雙向電扶梯這個比率，
在北捷各站裡面算高了。
: → ultratimes: 中正要拍全景很容易，西門隨便就被擋住了 12/17 20:45
: → Lumia820: 其實世貿站的電扶梯數量也不算多 12/17 20:45
: → ultratimes: 西門缺乏古亭那種B3直通B1的電扶梯，所有人都要經過B2 12/17 20:45
不只是經過，而且還有很多人要回頭繞半圈。
: → Lumia820: 不是全景的問題，重點是電扶梯太少 12/17 20:46
: → Lumia820: 連東門站都比西門站好一點 12/17 20:48
: → Lumia820: 以西門站的人潮，可能要蓋的像橘線忠孝新生站才夠用 12/17 20:50
: 推 Howard61313: 西門站穿堂層寬的有點誇張 12/17 21:12
可是金魚缸前面到售票機那區總是有數不完的人....
: 推 jwph: 車站內電扶梯 西門14座 中正紀念堂12座 12/17 21:15
: 推 jwph: 西門穿堂有寬的誇張嗎？ 12/17 21:18
: → Howard61313: 能這樣已經很寬了，畢竟旁邊擠著台鐵高鐵嘛 12/17 21:19
: 推 mackywei: 西門站的動線交織很多，所以彼此干擾嚴重。 12/17 21:23
: → TakahitoOh: 西門的地下蠻擠的 12/17 21:23
: → mackywei: 加上電扶梯往中間配置，B1出口分三向四面。正中間還杵根 12/17 21:24
: → mackywei: 電梯，確實很煩人。 12/17 21:25
其實金魚缸兩側的閘門我記得是有進出分流的，如果沒記錯應該
是靠中間是出站、兩側是進站吧？對於進站的旅客確實是有一些
分流的效果啦....
從衡陽路、遠東百貨進閘的旅客，就會從中間的樓梯或電扶梯下
去；而從西門町這一側進閘的旅客，會被導引往比較兩側的電扶
梯。
只是下車出站的旅客就沒這麼容易分流了。剛剛說大部分旅客會
被導引到中間的區域，加上這邊是觀光區域（我就碰過好幾次觀
光客跟我問路了），上樓來搞不清楚東西南北的旅客多著是。所
以在中間區域猶豫的旅客，跟在廁所門口等人的旅客就在中間堆
成一團。還有，在金魚缸背後等電梯的人也是一群。
所以，西門站的付費區裡面總是一堆人亂糟糟的。
不過話說回來，早上七八點上班通勤時間，因為多半是經常利用
的通勤客，狀況就又不太一樣了。流動的速度有相對快一點....
吧？
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