Fw: [新聞] 台灣公共運輸在弱什麼？血汗勞動惹的禍

[YOPOYOPO (加百列的痔瘡。)]

※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1LXivORr ]

作者: netwatching (netwatching) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 台灣公共運輸在弱什麼？血汗勞動惹的禍
時間: Sun Jun 21 22:46:45 2015

1.媒體來源:

 聯合新聞網

2.完整新聞標題:

 台灣公共運輸在弱什麼？血汗勞動惹的禍

3.完整新聞內文:

 2015-06-21 19:39:11 聯合報 記者蘇瑋璇╱即時報導

 台灣公共運輸使用率只有超低的17.5％，
 就連捷運、公車、Youbike最發達的台北市，大眾運輸人口也只有37％，
 每逢假期國道狂塞，塞出一肚子民怨，
 交通部老搬「發展公共運輸」當擋箭牌，成效始終低迷。
 最近PTT公車版一篇文章「台灣大眾運輸發展不太起來的原因」，掀起網友熱議，
 有網友分析，大眾運輸發展不起來的主因很可能是「上班打卡制、下班責任制」，
 不是每個行業都準時下班，
 科技業、電子業、會計師或律師事務所常忙到三更半夜，
 有時主管電話一來，馬上得衝回公司處理事情，
 這樣的勞動環境，開小汽車、騎機車才方便，引發網友淚推。

 根據網友意見，分析有幾大原因，
 一是許多站點及班次資訊很爛，
 二是候車空間不友善，
 三是轉乘接駁不方便，
 四是開車成本太低，
 五是台灣人討厭轉乘，轉乘一次是極限，超過兩次就要命。

 網友TrueSpace指出，台灣上班打卡制、下班責任制，
 員工靠大眾運輸通勤會覺得麻煩，甚至下班時間公車捷運都打烊，
 搭計程車哪能向公司報帳，只能靠自己的機車或汽車，
 而且台灣的大眾運輸系統除了捷運、台鐵、高鐵等軌道系統，
 一般公車信賴度不高，無法保證公車到站及抵達目的地的時間，
 一旦遲到，主管就扣薪，哪管你是搭公車塞車？

 TrueSpace也說，台灣人上班有個習性，就是賴床到最後一刻才出發，
 趕得要命，哪能確保搭大眾運輸不會遲到呢？
 到最後呢，就是大家還是習慣使用私人交通工具了。


 相較於日本，首都東京大眾運輸使用率高達87％，
 日本人習慣早早上班，有交通補貼制度，
 除了夏季，都適合戶外步行，通勤行為跟台灣很不一樣。

 網友busgoer發文說，答案就是兩個字：「民粹」，根據道路交通安全規則規定，
 「公共汽車招呼站十公尺內不得臨時停車」（很重要，說三次），
 家門口前面有人行道卻不給停自用車，可是會一哭二鬧三上吊。
 甚至公家機關、學校（特別是市區的國小），認為洽公民眾或學生不用搭公車，
 要求站牌、公車滾蛋，把空間讓給停車接送的家長及民眾，排擠設置站牌的空間，
 還會拿「開門見柱不吉利」等等的非科學理由抗爭。

 busgoer指出，遇到夠寬的人行道要設候車亭，後方地主馬上來抗議說阻擋「未來」
 開發施工機具進出，店家跳出來抗議阻擋門面，住戶則投訴噪音好吵；
 另一方面，因駕駛員缺工，目前只能把火力集中在最尖峰時段，
 去年選舉連勝文拋出增加夜間公車政見，媒體的標題是
 「連勝文：延長大眾運輸時間　網友：想逼死司機？」、
 「連推夜間公車、24小時捷運 又被網友噓爆」，
 就算網路上有支持者，但沒辦法理性討論，搞到就算駕駛人員足夠，
 這政策大概也沒人敢推，上夜班的通勤問題還是無解。

 不過網友winte639認為，日本上班族壓力超大，公共運輸還是發展得好，
 兩者不見得有直接關係。他認為，主因是台灣人普遍唱衰大眾運輸，
 覺得搭乘大眾運輸要轉乘、要等車、要看懂路線圖，實在好麻煩，
 走路、等車、乘車、塞車等不確定的時間成本都額外算。
 民眾可以忍受自己塞在車陣中，但無法忍受坐在公車上被塞車；
 可以忍受自己的車子拋錨，但無法忍受列車壞掉而無所適從。

 winte639指出，台灣長期以來放任私人運具成長，成本相對低廉，
 國道蓋得比軌道還快，就算捷運開到你家門口，大家還是不會放棄開車。
 信任大眾運輸需要很長很長時間養成，從學生時代就開始搭乘大眾運輸的人，
 成年後會比一般人更信任大眾運輸，年老之後行動不便也會依賴大眾運輸，
 一代一代不斷培養，政府應教導民眾：
 為什麼要搭乘大眾運輸？大眾運輸有什麼好處？能對你的生活有什麼改善？
 最重要的是，還要漸漸提高持有私人運具的成本，
 有嚴格的交通法規、考照制度、駐車空間等等。

 winte639說，台灣政府太害怕莫名其妙的民怨，正確的事情就應該去做，
 不要因為某部分的民怨造成台灣交通問題日益嚴重，根本是反其道而行了。

4.完整新聞連結 (或短網址):

 http://udn.com/news/story/9/1006948

5.備註:

 討論大眾運輸之餘仍不忘替剩紋叫屈，聯合不意外ww

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.118.54.73
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1434898008.A.6F5.html
※ 編輯: YOPOYOPO (61.231.57.226), 06/24/2015 23:11:09
推 kutkin: 所以這叫回娘家
推 cbate: 以美國人價值觀一樣，窮人才搭地鐵公車，有錢人都馬開車
推 tacoux: 我一直覺得馬英九放任油價飆漲是為了提高開車騎車成本，
→ tacoux: 讓搭乘捷運公車意願提高一點
→ tacoux: 藉此提升捷運重要性，方便炒地皮！
→ Lumia920: 油價漲價影響的又不是只有開車/騎車族
→ Lumia920: 物流運送也要靠交通工具
→ Lumia920: 連船都還要吃石油才跑的動
→ Lumia920: 最大的影響是物價上漲(薪水沒漲)
推 kutkin: 油價飆漲  我認為大眾運輸足比較痛吧
→ kutkin:                        族
→ kutkin: 從17搭到26  然後一堆路線停駛
→ purin820611: t大思維未免太跳痛 炒地皮最好能那樣炒
推 winte639: 我竟然被一次抄走三段...XD
推 nucleargod: 樓上應該去要稿費
推 Xkang: 台灣不用跟日本比了 呵
→ Xkang: 日本不只軌道運輸強 連巴士國道系統也是...
→ Xkang: 不過比上不足比下有餘啦 應該是狂電東南亞XD(離題了)
推 kutkin: 巴西:(搖搖頭)
→ Xkang: 不在國內幾天 沒注意到巴士板熱議這麼大
→ Xkang: 個人認為是沒有及早發展各地的軌道運輸 培養運量和使用習慣
→ Xkang: 日本多少市電 私鐵發展超過50年以上的
→ Xkang: 其實這點台灣還輸韓國....唉...........
→ Xkang: 以台南來說好了 一個以觀光為主的古都 好歹也要有個市電吧
推 Lsamia: 台南市區的道路要怎麼蓋市電
→ Lsamia: 應該說舊台南市區　連公車專用道都不一定能上了
→ Xkang: 現在當然為時已晚了啊 我是不知道早個50年蓋會不會...
→ Xkang: 反正現在就只能盡力做好公車轉運就是了 我是說沒有軌道的地
→ Xkang: 區
→ Xkang: 每次去日本有市電的小城 也只能佩服他們都市規劃得好
推 shun01: 日本的市電跟私鐵都是戰前公路不發達時的產物，而日本人
→ shun01: 當時給了臺灣什麼鬼東西?速度慢到夭壽的762mm產業鐵路，只
→ shun01: 能說被殖民是必然的悲劇
推 Lsamia: 殖民地是一回事　但日本市電確實有它歷史背景沒錯
推 purin820611: 當年台南的市區改正從今天的角度看就挺杯具的
→ purin820611: 幾乎所有現代大眾運輸工具放進市區都會覺得尺度太大
→ purin820611: 老話一句 還是先搞好公車和人行空間吧
推 APM99: 台中就要搞好公車阿  只是一堆人唱衰  頗呵
推 shun01: 臺南戰前我不熟，不過戰後臺南的都市規劃真的沒有很用心
→ shun01: 做，特別是跟臺中相比的話，不過這又是行政區劃所決定的了
→ shun01: ，臺南在都市發展上很重要的一塊區域很不幸的剛好在縣市
→ shun01: 交界...
推 purin820611: 其實當年的台北反而還是比較有條件蓋市電 也的確有
→ purin820611: 相關規劃 只不過因為戰爭中止了
推 purin820611: 還有我覺得“蓋捷運/輕軌”應該是發展大眾運輸的“
→ purin820611: 手段” 而不是“目的 ” 公車BRT這些非軌道運輸也不
→ purin820611: 應該被當成比較低等的大眾運輸工具 它們只是分工不同
→ purin820611:  適用範圍不同而已
推 wcc960: 日本從一開始就主力發展鐵路，明治到戰前都是"大鐵路主義"
→ wcc960: 公路是戰後才在發展，所以全國高速道路網到現在還是東缺一
→ wcc960: 點西缺一塊，路幅也不夠消化車潮，跟鐵路比反而是很落後的
推 all0pha765: 台灣太重公路而輕鐵路 實在很不妥....
→ neroute: 日本電車終電的時間跟台灣差不多 沒趕上一樣只能泡在家庭
→ neroute: 餐廳或網咖膠囊旅館等時間 這跟台灣使用率低好像沒關係
推 Xkang: 台北市電的中止是因為遭到當時台北人的反對吧 再加上二戰勃
→ Xkang: 發...
→ Xkang: 公車很多的問題還是要靠軌道運輸來解決的
→ Xkang: 台灣地小人稠 人口又集中在西半部絕對適合發展鐵路
→ Xkang: 一堆留美的把老美那套搬來台灣根本就是個悲劇
→ Xkang: 話說回來 日港使用率超高無誤 可聽說密集的歐陸 使用率也
→ Xkang: 不高?
推 kingjsss: 出口轉內銷耶XDD
推 sziwu1100: "台灣太重公路而輕鐵路"???有嗎...台灣的鐵路相對其它
→ valkyrie3812: 台灣50~60年代發展公路太快，跟那時大環境有點關係
→ valkyrie3812: 。
→ valkyrie3812: 1/接受美援時，也接受美式公路主義
→ valkyrie3812: 2/戰爭時，公路調動軍隊機動性高
→ valkyrie3812: 復原搶修速度比鐵路快。
→ valkyrie3812: (這就是什麼〝一切以軍事優先〞的時代產物)
→ sziwu1100: 國家算中等發展了(當然不能老拿特愛發展鐵路的日本比)
→ sziwu1100: 台灣鐵路:環島台鐵+西部高鐵+北捷+高捷+中捷(興建中)+
→ sziwu1100: 桃捷/機捷(快要通車),其實總體看來還算可以吧....
→ sziwu1100: 而且某些地方說要蓋捷運,評估下來還不是"沒運量/虧錢"
噓 coolmancf: 覺得這偏是廢文
→ wangcy925: 二戰後台鐵路線大致只多了北迴和南迴
→ wangcy925: 台鐵大部分路線基本上二戰前就完成了
→ wangcy925: 高鐵和捷運也是近年才有
推 akway: 台灣大眾交通算發達了..日本那是變態
推 all0pha765: 怎麼會沒有 不然一堆詬病是空穴來風喔
推 shun01: 六家線，沙崙線，內灣線:...
→ Xkang: 北部的路網應該要在密集一點X
→ mackywei: @szi 那句話放在1980年代的話就沒錯了。XD  應該是說這
→ mackywei: 幾年軌道運輸逐漸有趕上來。但是在追趕的過程中不知為何
→ mackywei: 又養成了熱愛捷運、熱愛地下化的奇怪心態就是了...
→ CORSA: 速度慢到夭壽的762產業鐵路..以當時的硬體能力這已經很威了
→ CORSA: 不然要不要順便說日本留給台鐵1067軌距而不是1435的標準軌
→ CORSA: 不過台灣的國道巴士系統應該不會輸給日本 台灣的國道巴頗威
推 purin820611: 重公路從來不是問題 重公路一樣可以做大眾運輸 放任
→ purin820611: 私有運具才是問題
推 shun01: 老實說考量直通運轉的話，標準軌確實比1067好沒錯，然後
→ shun01: 日本能用1067做出這麼完善的區域鐵路系統，請問日本有用76
→ shun01: 2做出這種東西嗎？
→ shun01: 762的本質就是日本不要的東西嘛，為什麼我們臺灣要接受這
→ shun01: 些東西，不就是因為我們是日本帝國主義下的二等公民甚至三
→ shun01: 等公民?
推 Xkang: 其實日本算是軌道公路並重
→ Xkang: 高速巴士喔 日本有很豪華的 不好意思還是覺得比台灣威一點
→ Xkang: 而且他們的道の駅(休息站)也是有小贏
→ Xkang: 而且他們高速道路的ETC有固定的命名 像台灣早期的收費站
→ Xkang: 台灣的ETC目前只有鐵架(?)
→ Xkang: http://imgur.com/pIiXfuX例如這樣 去年北海道遊覽車所攝
→ Xkang: 這樣可以很清楚知道我從旭川開到札幌經過幾個ETC 需付多少
→ Xkang: 錢 台灣的ETC老實說做得還不夠好 (離題了XDD)
→ Xkang: 還蠻貴的 這段125.3km要開3320Y 所以日本是鐵公路使用料金
→ Xkang: 都貴
→ valkyrie3812: 某樓補充:還有熱愛軌距1435大於1067，側電軌大於架
→ valkyrie3812: 空供電線
→ valkyrie3812: 日本那些自動車道路網系統，也算很密了。。
推 shun01: 其實臺灣整體對基礎建設算得上漠視了(跟日韓陸港比的話)
推 vestinland: 台灣國道客運還可以啦，中途不會吵你，日本班次就沒這
→ vestinland: 麽密，像他們跨夜巴士還會停休息站，廣播亮燈=.=完全
→ vestinland: 沒辦法好好睡
→ vestinland: 7小時路程停了三次休息站(車上是有廁所的)，派兩位司
→ vestinland: 機來開
→ vestinland: 一般非跨夜四五個小時的也只休息一次，就只有一位司機
→ vestinland: ，大約20~30分一班的路線
推 jmt1259: 台灣是發展的晚，尤其是地鐵系統，很多比台中小的城市都
→ jmt1259: 有了
推 sziwu1100: 樓上 有很多嗎?
→ kuma660224: 小城市不太需要地鐵吧，路面電車或公車捷運較多
推 traystien: 如果跟東京上班族一樣血汗的話，應該會累到沒力氣開車
→ traystien: 加上公司會補助交通費就會傾向在車上睡覺了
推 sam1115: 日本不是每個地方都大眾交通發達吧，沖繩島就不算發達
→ sam1115: 沖繩公車班次少就不好等，在地民眾幾乎都開車，所以那霸
→ sam1115: 會塞車，沖繩島130萬人，面積1200km2，人口密度算高了
→ sam1115: 那霸以南的都會區人口就100萬人，在日本算是中型都市
→ sam1115: 剛查一下，沖繩島中南部116萬人，面積478km2，更擠
推 ciswww: 台灣人口密度類似的區域的大眾運輸使用率?
推 ottokang: 放任油價飆漲？台灣是產油喔