→ tw3326728a: 人家橘線就是不想延伸到桃園咩!當初朱當桃縣長的時候 04/08 21:57
→ tw3326728a: 還要提供虎頭山下的土地要給北捷蓋機廠,北捷打死不沿 04/08 21:58
→ tw3326728a: 伸，現在講這個來不及了! 04/08 21:59
→ Lxr: 我在想快速列車會不會被拉下來增停XD（普悠瑪桃園增停有感） 04/08 22:03
這問題我有想過
停迴龍一定要，因為要交班+方便換乘當站始發各站停車
輔大很多學生所以停
頭前庄有環狀線所以停
三重的話可以考慮停靠，機捷轉乘客人會方便一點點
(雖然基於遠近分離、增加快速/各停格差，我不太想停)
比較讓人糾結的是新莊站
新莊站人比輔大少，但是新莊區公所在新莊，當地可能會跳出來抗議
但停了就變成輔大-頭前庄三站連續停靠...
※ 編輯: Odakyu (175.180.117.212), 04/08/2016 22:16:55
→ Lxr: 新莊站(≒20000)人比輔大站(≒16000)多 04/08 22:33
進出人員(2014)
輔大 21306 新莊 19139
→ Lxr: 不過快速車只要停迴龍、頭前庄就好 04/08 22:34
※ 編輯: Odakyu (175.180.117.212), 04/08/2016 22:36:29
→ Lxr: 和你說的迴龍以前、大橋頭以後 04/08 22:35
※ 編輯: Odakyu (175.180.117.212), 04/08/2016 22:38:10
→ Lxr: 啊！2月是寒假... 04/08 22:38
→ Lxr: 或者有一個方式，從機捷貴和站延明志路拉新線 04/08 22:39
→ Lxr: 不過機捷這樣在市區段也會塞爆 04/08 22:41
機場捷運也是以台北車站為終點...不適合
※ 編輯: Odakyu (175.180.117.212), 04/08/2016 22:43:29
→ WeAntiTVBS: 蘆洲線怎麼辦 你要叫他延到五股八里嗎 04/08 22:44
→ WeAntiTVBS: 新莊站出去就是夜市入口 也少不到哪 04/08 22:45
推 Xkang: 個人想法，橘線延長桃園並不好，都市捷運最佳範圍在2~30km 04/08 22:45
→ Xkang: 再這樣拉過去已4 50公里 太遠了啦~ 北桃間的距離是適合通 04/08 22:46
→ Xkang: 勤鐵路 一直覺得日本的都市交通規畫很好，都心內圍有各類 04/08 22:47
→ uu26793: 北捷延伸墾丁喔喔喔 04/08 22:47
→ Xkang: 城市軌道系統，遠一點就通勤鐵路以輻射狀放射 長程就新幹線 04/08 22:48
→ Xkang: 而且很多私鐵都是平面段又是早期蓋 比起機捷那種根本花不了 04/08 22:50
→ Xkang: 啥銀子 台灣的軌道運輸是發展太晚(北桃確是需要第二通勤鐵 04/08 22:50
→ Xkang: 路無誤，但不一定是台鐵) 04/08 22:51
這樣應該算是通勤鐵路+都會捷運的複合體(？)
有快速列車，而且車速設計是100
距離上，
由桃園到松江南京的距離大概是30km左右
到中壢遠一點，37km，但是我做到中壢不太expect太多台北通勤族
我做中壢是希望能做桃園-中壢間的客人，順帶解決台鐵預定設站過密集的問題。
※ 編輯: Odakyu (175.180.117.212), 04/08/2016 22:53:56
噓 majorleague1: 這樣大橋頭到南勢角一小時塞３０班車？ 04/08 22:54
沒辦法...只能這樣。
→ Lxr: 這時候又想，如果高鐵站離桃園和中壢近一點就好... 04/08 22:55
推 Xkang: 既然從台鐵拉第二通勤有地下段過密的問題，那不如這樣吧 04/08 22:57
→ Xkang: 從機捷泰山貴和站拉一條支線經由桃園到中壢 同橘線模式 04/08 22:58
剛剛有講，機場捷運也是以台北車站為總站
我希望提供的是＂另外的交通選擇＂
※ 編輯: Odakyu (175.180.117.212), 04/08/2016 22:59:35
→ Xkang: 反正A1有直達和普通兩種月台，拉條支線停車應綽綽有餘 04/08 22:59
→ Xkang: 沒看到上面推文 原來L大的想法跟 我一樣XD 04/08 23:01
→ Xkang: 要不然就期待哪家有錢的企業蓋條私鐵吧 台北總站設在101 04/08 23:03
要找我們小田急嗎XD
→ Xkang: 個人是認為機捷拉支線比橘線延伸好很多 04/08 23:05
→ uu26793: 而且機捷本身就有設計普通跟快速了 04/08 23:06
→ kuma660224: 北桃第二條通勤鐵路不就機捷普車嗎 04/08 23:12
→ kuma660224: 只可惜機場線沒延伸松山機場。早期BOT有 04/08 23:14
→ kuma660224: 些路線似乎是以松山機場當起點。 04/08 23:14
RN185 80年代某公司曾規劃松山機場-中正機場 線性馬達捷運
→ Lxr: 說到松山機場，高鐵好像有條選線是以松山機場為起點 04/08 23:25
※ 編輯: Odakyu (175.182.129.187), 04/08/2016 23:41:23
推 Xkang: 不錯啊 機捷支線醬子不賴 04/08 23:43
→ Xkang: 小田急願意投資北桃第三鐵的話 當然是樂見啊 04/08 23:53
我星期一打給山木老大問他願不願意XD
※ 編輯: Odakyu (175.182.129.187), 04/08/2016 23:54:46
→ kuma660224: L大那走法等於是棕線升級，與機捷直通運轉 04/09 01:24
推 hyscout: 那棕線再延一站到泰山貴和好惹 04/09 01:25
→ kuma660224: 這運量門檻應該比橘線延伸簡單一點。 04/09 01:26
→ kuma660224: 因為機捷普通車只有4節，橘線則運量更大易虧損。 04/09 01:26
→ kuma660224: 棕線我也覺得能延伸一站比較好。因為 04/09 01:27
→ kuma660224: 桃捷兩條線差一站無法互通有點尷尬 04/09 01:27
→ ji394xu3: 中和新蘆線延伸桃園只會搞死中和新蘆線本身 因為迴龍到 04/09 08:02
→ ji394xu3: 龜山是一整段人煙很少的路段 04/09 08:03
→ kuma660224: L大這版則像是把機捷變成Y字形，台北盆地內圈班距短 04/09 09:48
→ kuma660224: 出盆地則分兩路，一條去機場新區，一條去桃園站舊區 04/09 09:48
→ kuma660224: 出盆地段人口爆減，分兩條就名正言順的普車班距加倍 04/09 09:50
→ kuma660224: 就像新盧線過了台北橋站…用一半運量還是ok 04/09 09:51
→ kuma660224: 不過機電可能將來得類似文湖升級砍掉重練。 04/09 09:52
→ kuma660224: 有直普又分線，很複雜。 04/09 09:52
→ kuma660224: 也有點類似香港機場快線與東涌線，共線一段但尾端分叉 04/09 09:54
→ kuma660224: 橘線是地下，又重運量，要延伸在經濟上幾乎不可能。 04/09 09:56
→ kuma660224: 機捷延伸是高架易擴充，列車短運量少，班距拉長 04/09 09:59
→ kuma660224: 經濟上可能較有希望一點。（雖然相對棕線還是貴） 04/09 09:59
推 omkizo: 推機捷延伸 04/09 10:07
機場捷運延伸效益太低，他在台北車站離其他業者(松山線以外)太遠
除非機捷又再延伸去東區，但能延伸嗎？
※ 編輯: Odakyu (175.180.117.212), 04/09/2016 11:29:16
→ kuma660224: 桃園搭到台北已經夠遠了，進市區轉乘很正常阿 04/09 11:34
→ uu26793: 你自家的小田急扣掉直通不也只到新宿 04/09 11:35
可是代代木換車超方便，過到對面就是千代田線
新宿也很方便，從地上急行線月台下去地下一樓，過轉乘閘門就是JR啦
反觀機捷換車有夠麻煩。
※ 編輯: Odakyu (175.180.117.212), 04/09/2016 12:04:36
→ kuma660224: 城際鐵路換車其實還好，因為超遠。大部分人不會搭到 04/09 20:10
→ kuma660224: 終點 04/09 20:10
→ kuma660224: 延伸在進入迴龍，頭前庄，三重，北門都能轉北捷 04/09 20:14
→ kuma660224: 桃園真正要直達東側的運量，可搭台鐵快車 04/09 20:15
→ kuma660224: 延伸線只要做好分流就好。不是取代鐵路。 04/09 20:15
推 JJLi: 第三軌供電車輛我記得速度上不了100km/hr吧… 04/09 21:54
→ Overground: 可以到160km/h，參見歐洲之星 04/09 22:28
→ Overground: 機場捷運設計就是110km/h 04/09 22:29