→ hicker: 可以用台鐵區間車在地下段做實驗 有些窗戶可以開氣窗的 02/13 20:59
推 ultratimes: 直接敲壞窗戶或把門敲開就可以了吧 02/13 20:59
→ hicker: 但應該是整體環控考量吧 加上潛盾隧道斷面車廂間隙小 02/13 21:00
→ hicker: 在潛盾隧道內開氣窗....感覺不是個好主意.... 02/13 21:01
→ hicker: 捷運車廂內有車窗擊破器嗎....?? 還是只能用滅火器砸?? 02/13 21:01
推 JeffDSmith: 用對講機請駕駛開門? 02/13 21:18
→ sherwin80522: 緊急狀況可以直接開門啊，車廂的門很好扳的 02/13 21:58
推 yuansaint: 我記得高捷最前面還是最後面有緊急逃生門啊... 02/13 22:05
推 komachi275: 臺鐵通風窗是怕冷氣故障 02/13 22:07
→ kuma660224: 就算有窗也沒用，之前陸客遊覽車火燒車 02/13 22:11
→ kuma660224: 緊急慌亂時已沒人知道怎麼開。 02/13 22:11
→ kuma660224: 不計成本的話，自動損管滅火系統比較好。 02/13 22:12
→ cgy: 香港地鐵通風窗算是比較特別的，不過常常有旅客亂開不關 02/13 22:36
→ cgy: 因為車輛設計大部分為耐燃材質，無法延燒產生大量濃煙 02/13 22:37
→ cgy: 通風窗需求顯然就很小，港鐵本身的車子有一部分1976年 02/13 22:40
→ cgy: 的車，後經過翻新的車子，這次事件就是翻新車，是否材質在翻 02/13 22:41
→ NCC1305: 發生火災時不能亂開通風窗，若不能初期滅火，要做的是疏 02/13 22:42
→ cgy: 新時候是否內裝材質有一併更換，可能得查查。 02/13 22:42
→ NCC1305: 散人員，密閉車廂及關該車通風系統 02/13 22:43
→ cgy: 大邱事件過後，世界地鐵車輛均已經要求耐燃設計，但是港鐵 02/13 22:43
→ cgy: 後續車輛還是有通風窗設計，就連英國tube車都已經改成密閉窗 02/13 22:44
→ NCC1305: JR北海道在石勝火災後有公開一些列車火災的處置程序 02/13 22:47
推 tacoux: 北捷有用耐燃材質，不怕啦 02/13 23:24
→ tomoo: sherwin80522拜託不要亂教... 02/13 23:51
→ NCC1305: 耐燃並非無敵，特別是蓄意縱火的情形，也就是材料上帶有 02/13 23:55
→ NCC1305: 大量燃料的情形多半沒考慮到 02/13 23:56
→ kuma660224: 遇到蓄意生事的攻擊，什麼都沒用 02/14 00:20
→ NCC1305: 有提到車內火災時, 若沒有指示切勿開啟通風窗 02/14 12:15
推 chewie: 通風窗對隧道火災不見得有好處 很可能會加劇火勢 或是讓煙 02/14 13:46
→ chewie: 霧從窗口進入其他車廂 不是想像中打開窗戶->煙霧散去這麼 02/14 13:46
→ chewie: 簡單(因為隧道是另一個密閉空間) 而且窗戶多少有一定的抗 02/14 13:47
→ chewie: 燃效果 打開窗戶反而是破壞這個機制了 02/14 13:47