[新聞] 無軌道電車！ 湖南領先全球上路

[taipeiguyptt (taipeiguyptt)]

2017-06-03 01:27聯合報 記者戴瑞芬／綜合報導

https://udn.com/news/story/7332/2500641?from=udn-relatednews_ch2

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沒有軌道的電車，正式上路了！中國中車昨天在湖南株洲發布智慧軌道快運系統（Autono
mous rail Rapid Transit—ART），是全球首列虛擬軌道電車。因為不建軌道，投資成本
僅是捷運（地鐵）的五分之一，也因運用圖像識別、感測器融合技術，無人駕駛指日可待
。

湖南省株洲市開建全球首條ART軌交，株洲市市長陽衛國指出，路線規劃全長約六點五公
里，將與已經規劃的中低速磁懸浮軌道工程，進行無縫對接。

中車株洲所副總經理、總工程師馮江華指出，智慧軌道快運列車，採用低地板結構（距水
平面小於三百卅毫米），三節編組，方便乘客上下車。每列總長卅一點六公尺，寬二點六
五公尺，高三點四公尺；行進高速每小時七十公里，最大載客量為三百零七人。

特別的是，智慧軌道快運列車使用快充鈦酸鋰電池，充電十分鐘，就能滿載續航廿五公里
。

智慧軌道快運列車在不久的將來，也要進行無人駕駛。沒有軌道、又自動駕駛，實在令人
匪夷所思，不過，馮江華指出，因為智軌採用膠輪承載，取代了傳統的鋼輪鋼軌，因此不
需要鋪設軌道，而中車研發的軌跡跟隨控制技術，可以控制車輛在虛擬軌道上智慧導向，
所以無人駕駛的未來不是夢。

智慧軌道快運列車上路，解決了大陸交通發展的瓶頸。大陸交通部公佈「城市公共交通「
十三五」發展綱要」要求，到二○二○年，中國要建成六千公里的有軌電車，但到去年底
，僅達到一百七十八公里。

有軌電車工期長、成本高使得發展龜速，大陸地鐵造價每公里成本約人民幣四億至七億元
；有軌電車造價約人民幣一點五億至兩億元。相比之下智軌不用建造軌道，只需簡單的道
路改造就能投入使用，因此整體工程投資僅是有軌電車的五分之一。也就是說，建設一條
十公里的智軌，至少能節省人民幣十億元以上。

智軌除了成本低的最大優勢，也能紓解塞車問題。大陸從二○○七年到二○一五年汽車增
加將近三倍，而道路面積僅增加百分之六十。馮江華指出，智軌未來將取代成為城市主要
的大眾運輸工具，解決交通出行大不便。


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※ 編輯: taipeiguyptt (180.217.162.215), 06/03/2017 02:09:23
→ TaiwanUp: 巴鐵2.0
→ TaiwanUp: 中國高鐵負債已達五兆人民幣 每年債務再以六千億成長 這
→ TaiwanUp: 當然都是耗能的結果 希望中國可以別再污染東亞地區
推 yoshilin: 馬路上用特殊塗料之類，車子用影像辨識，才是真科技啊
→ yoshilin: 硬是要用軌道 真的是很蠢
→ yoshilin: 捷運的優點是在專用路權，跟是不是軌道沒有關係
推 rail02000: 光學引導，類似歐洲的irisbus civis？
→ ciswww: 「無軌電車」不是很古老的詞嗎...
推 geesegeese: 非常適合代替三鶯線
→ kuma660224: 不能說軌道蠢，鋼軌平穩度還是不同等級。
→ ewings: 如果鋼軌鋪設品質差，懸吊又太硬，乘坐品質還不見得好，像
→ ewings: 普悠瑪就比和欣差
→ ewings: 一般無軌電車使用架空線取得電力，由駕駛控制路線，基本上
→ ewings: 可以看成電動巴士
→ ewings: 而導引巴士則是用導軌或光學標記控制路線，動力多半還是以
→ ewings: 內燃機為主
→ ewings: 現在共匪這樣只是把兩者合一，外型與動力弄得像輕軌，導引
→ ewings: 與車輪借用巴士的
→ ewings: 從圖片看，應該是使用地面光學標記導引，看標記的形式，應
→ ewings: 該是山寨西門子的
推 YellowWolf: 就是無人駕駛的車阿
→ chewie: 沒有吧 這有人駕駛啊XD 應該是充電式的導引三節巴士
→ ewings: 導引巴士在SAE的自駕車分類中，算Level1～Level2，還是需
→ ewings: 要駕駛
→ ewings: 匪區這個系統，不曉得是沿用巴士使用腳踩油門控制，還是另
→ ewings: 外有裝電軔把手。
→ chewie: 駕駛座有方向盤 應該是腳踩油門
→ ewings: 一定會有方向盤，這樣場內調度才方便。不過若使用類似輕軌
→ ewings: 電車的營運方式，用電軔控制會比較方便，所以不知道會不會
→ ewings: 另外裝上去，在導引模式使用電軔，調車模式使用油門
推 chewie: https://goo.gl/hAO3VG 看起來沒電軔
→ labbat: 你那邊還來得及，一年準備、二年反攻，解放匪區受難民眾
→ Answerme: VRT在家戴VR無軌無車就到站不是更完美
→ ewings: 如果是這樣，那除了使用快速充電系統以外，匪區的這玩意兒
→ ewings: ，別人早就做過了
→ ewings: 外型和Mettis很像，光學導引技術也是別家已經用到爛的
→ ewings: 不過就算世界第一是吹牛的，這種系統的CP值還是屌打輕軌，
→ ewings: 而輕軌唯一能拿來說嘴的單車次運量較高優點也消失了
推 velaro: 又是一個吹捧對岸在軌道運輸的發展卻反對台灣自己軌道交通
→ velaro: 的媒體
→ ewings: 就算是共匪，人家的眼光還比現在的政府更前瞻有遠見呢
→ ewings: 共匪玩軌道運輸可是比台灣還要有經驗，中鐵集團可是到處蓋
→ ewings: 地鐵賺得油滋滋的。但連共匪也知道未來會走向無軌化
推 velaro: 搭過天津濱海新區輕軌的感想是，還是鋼輪鋼軌穩，膠輪震得
→ velaro: 超誇張
→ ewings: 濱津輕軌是鋼軌輕軌，你是和哪裡的膠輪去比?你家的老爺車?
→ chewie: 是指導軌電車1號線?
推 velaro: 導軌電車
推 clwXXX: 那為什麼不直接開公車就好..
推 artiller: 通篇推文都是軌，看久了越來越認不出這個字是軌
→ ewings: 匪區的導軌巴士是使用translohr的車體，是直接拿輕軌的轉
→ ewings: 型架改成膠輪，又是使用水泥鋪面，震動較大很正常。
推 fman: 嗯~就是長的像輕軌的電動巴士啊，這樣理解有問題嗎? 如果只
→ fman: 是巴士，成本低很正常啊
→ ewings: 如果是光學標記導引巴士，成本就和一般多節巴士差不多。如
→ ewings: 果是像Lohr那樣使用鋼軌當導軌，因為要使用特殊轉向與懸吊
→ ewings: 系統，價格就貴了，還要加上導軌的鋪設費用。
推 alfrog0414: 推無軌 軌道施工時間長得很不實際 路線蓋好後城市發
→ alfrog0414: 展區都早就轉移了 例：高雄橘線
→ alfrog0414: 或是蓋好後 沿線發展早已遠超過當初設定的規格根本不
→ alfrog0414: 敷使用 例：文湖線
推 Answerme: 樓上乾脆說網路發展以後都VR視訊不用出門都不用蓋
推 KEYSOLIDER: 比和欣差 我笑了
推 xylophone135: 當然要投資新技術，不過能不能普及又另一回事了
推 omkizo: 輕運量軌道會比光學導軌比下去 但中運量以上的話還是鋼輪
→ omkizo: 有優勢
→ omkizo: 傳統兩條軌的鐵路沒那麼容易被比下去 暫時我看只有磁浮是
→ omkizo: 各方面皆優於鐵路 再來就任意門了 但那成本壓不下來
→ ewings: 將來點對點的自駕公共運輸成熟部署後，主要幹線就會被稀釋
→ ewings: 成許多小路線，那時候中運量以上的系統必要性也降低了。
→ ewings: 就現在來看，軌道運輸大運量的優勢還在，但是未來卻不見得
→ ewings: 。所以講軌道運輸是前瞻，這個其實比較像在嘴砲唬爛而已
推 ckTHU: 同意前瞻磁浮不錯 XD
推 komachi275: 糖鐵避震超爛的，很難想像高鐵到蒜頭那條
推 wanghong: 算brt嗎？？
推 dabochi: 這的確可以看成多節版的BRT
→ ewings: 導軌巴士其實不好界定，尤其是這種光學導軌的，以後可能會
→ ewings: 自己獨立成一種。
→ ewings: 像匪區上海導軌巴士用的lohr，駕駛沒有方向盤，和電車一樣
→ ewings: 用電軔把手控制車速，但和巴士一樣使用膠輪在路面行走。
推 raysun0130: 看到無軌電車就想到北韓