推 J7565J: 但也是政府-也就是納稅人補助耶@@ 03/12 21:59
推 noahlin: 帳面上市政府還是要撥款給捷運跟公車公司吧 03/12 22:05
→ noahlin: 實際上成本沒有增加但搭乘人數變多 捷運跟公車公司就賺了 03/12 22:06
→ noahlin: 贏得觀感也是對24%超過1280的使用者來說 03/12 22:07
→ noahlin: 剩下76%應該無感吧 03/12 22:08
→ noahlin: 甚至會覺得是政策買票 03/12 22:08
推 ultratimes: 不,原本的單程收入會減少 03/12 22:16
→ ultratimes: 雖然把人家綁死,有點以量制價的情形 03/12 22:16
→ ultratimes: 但其實更多人會希望價量兼具,而不是量多就能制價 03/12 22:16
推 bbdirty5566: 看到這個就知道選舉到了 03/12 22:19
推 shter: 如果能吸引原本不搭車的改付1280搭到飽,那就是新增收入 03/12 22:41
→ shter: 雙北的交通政策已經不再是單純考量賺多少票收的問題了 03/12 22:42
→ shter: 已經進入到要想辦法往上衝大眾運輸使用率減少塞車的狀況 03/12 22:43
推 ron19971997: 原本會搭超過1280元的24%市民 如果都改買定期票 03/12 23:33
→ ron19971997: 反而會少賺許多 03/12 23:34
→ ron19971997: 所以要讓平常花不到這筆數字的人捨得花 03/12 23:34
推 d3osef: 1280是只有捷運的花費吧 新聞我應該沒看錯 如果加上優惠範 03/12 23:50
→ d3osef: 圍內的公車 超過1280的比率至少40% 03/12 23:50
推 train: 成本未增加 但票收可能減少不少 所以要透過政府補貼 03/12 23:52
→ kenro: 加上公車就真的會很多了,兩邊互轉又吃到飽效益會很大 03/12 23:52
推 Darvish11: 怎麼不會虧,光想每月每天通勤單趟24元以上的旅客就能 03/13 00:04
→ Darvish11: 回本甚至超過,那你再看看這個比例佔200萬旅次多少,怎 03/13 00:04
→ Darvish11: 麼想都虧 03/13 00:04
→ kutkin: 成本都是固定的 剩下看政府怎麼拆帳 03/13 00:07
→ kutkin: 而且因為運量高 廣告收益也可以提升 03/13 00:08
推 yoshilin: 還有ubike的補助,一車難求的盛況又要開始了 03/13 03:14
→ jago: 很確定營收減少(所以才規劃一年要補貼9億多),運量會增加(成 03/13 06:40
→ jago: 本不能說沒有增加,同樣系統,流量變多,軟硬體的耗損也會增加, 03/13 06:41
→ jago: 維修...等成本也會提高,旁的不說,光是辛苦的掃廁所阿姨就要 03/13 06:41
→ jago: 更辛苦,人多屎尿也多,至於會不會加班車那些就看情況了...) 03/13 06:41
推 MiaoXin: ㄜ…人多成本不會增加?那是現在人數還在系統容量內,如 03/13 07:40
→ MiaoXin: 果太擠像小田急線變成誤點擴大就搞笑了。混雜率超高的。 03/13 07:40
→ yoshilin: 其實雙北市是北捷跟悠悠卡的股東,回收的獲利可以cover 03/13 20:53
→ yoshilin: 這次補助嗎? 03/13 20:53
推 Hotem: 有人提到重點了『運量如果高、廣告才是金雞母』!!!!! 03/13 21:39
→ Hotem: 沒錯!!! 廣告才是捷運金雞母 捷運單靠票收 賺不了多少錢 03/13 21:41
→ windty: 雙北一年花近十億(之後應該會更高) 但增加運量讓更多人搭 03/14 01:31
→ windty: 乘捷運公車 提升一定公共運輸使用率 減少路上汽車產生的 03/14 01:31
→ windty: 社會成本 個人覺得值得 03/14 01:31
→ ji394xu3: 樓上的東西還需要時間印證,如果月票大部分都只是原來捷 03/14 09:58
→ ji394xu3: 運族在使用,運量提昇都來自原本捷運族的增加搭乘,汽機車 03/14 09:59
→ ji394xu3: 族群並沒有移轉至捷運,或者比例甚微,那恐怕是沒有效果 03/14 10:00
→ windty: 比較好奇的是高雄三個月免費 大眾運輸使用率上升多少? 03/14 17:00
→ windty: 有多少私人運具轉移捷運公車 03/14 17:01