→ Chjung: 這做法就很像文湖線的做法，只是文湖線陣痛期有點久就是了 09/22 21:33
→ yulanlin: 目前看業主里程碑的規劃是朝這個方向 09/22 21:42
→ hicker: 三階(東環)不會換廠商 東環在本標案的後續擴充了 09/22 22:02
→ colin90149: 有一個可能是，東環時代的原物料漲到後擴不下去 09/22 22:24
→ colin90149: 但可以用22/1/4方法處理 09/22 22:24
→ yulanlin: 如果機電系統還是沒物調的話，理論上業主應該要早點辦理 09/22 22:33
→ yulanlin: 後續擴充 09/22 22:33
推 tony0526: 印象是看文湖線工程總報告還是捷運叢書寫 當初系統整合 09/22 22:45
→ tony0526: 因為內湖線土建施工有延誤 所以反而是先裝木柵線的設備 09/22 22:45
→ tony0526: 先測馬特拉的一組改裝車 09/22 22:45
→ yulanlin: 如果土建發包或施工不順利的話，確實有可能先改一列車， 09/22 23:26
→ yulanlin: 但以目前的規劃，改車屬於最後一期，對整體通車時程助益 09/22 23:26
→ yulanlin: 不大 09/22 23:26
→ el1901: 有兩種方式 一種是砍掉重練(文湖線模式)另一種是附加/切換 09/23 00:55
→ el1901: 附加/切換就是再裝一套系統,行駛到新區間時切換成另一套 09/23 00:57
→ el1901: 系統來控制，看來這方式難度會更高。 09/23 00:59
→ hicker: 應還是會以砍掉重練方式進行 問題就在於能否盡量無痛切換 09/23 01:20
推 greencha: 文湖陣痛很久，我可是被卡多次，很有經驗（笑） 09/23 08:11
→ omkizo: 又換系統 台灣採購真的超有病 09/23 08:22
推 brighten: 聽業界的前輩說木柵線是年限快到了所以當初決定大概會 09/23 08:49
→ brighten: 重置系統，但是這次環狀線才剛花十年多建置，通車才一 09/23 08:49
→ brighten: 年多，問題一定有，但要說捷運系統最重要的穩定度看起 09/23 08:49
→ brighten: 來應該還不差，會被重置應該眼鏡碎滿地。後面的系統置 09/23 08:49
→ brighten: 換安裝/測試/切換導致夜間測試成本不知道到底算誰頭上 09/23 08:49
→ brighten: 。換成功後營運公司要營運兩套車型應該也會更難管理... 09/23 08:49
→ brighten: ...建議到時候環狀線關個幾天或學新加坡縮短營運時間才 09/23 08:49
→ brighten: 有可能如期完成吧！ 09/23 08:49
→ yulanlin: 當初文湖線在進行全線整合測試時，有幾個週末是暫停營運 09/23 09:21
→ yulanlin: 的 09/23 09:21
推 gigihh: 反正還要十多年，目前煩惱這些都太早 09/23 10:52
→ gigihh: 當初木柵線的系統也不是cbtc所以整個大換要很久，但環狀線 09/23 10:54
→ gigihh: 是cbtc，兩套cbtc交換不知實務上有沒有經驗 09/23 10:54
→ gigihh: 應該如果有共通的部分就不用換了吧！淡水線和信義線差了10 09/23 10:56
→ gigihh: 多年，但還是相容的，不知信誼和淡水的號誌系統是否是同一 09/23 10:56
→ gigihh: 套 09/23 10:56
→ hicker: 有人駕駛系統跟無人駕駛系統還是有差的.... 09/23 11:54
→ whitefox: 有一次搭文湖線剛走出車廂幾步就廣播本列車故障XD 09/23 12:11
推 moluvi: 目前為止全世界有換CBTC的成功案例嗎？ 09/23 20:44
→ ciswww: 舊系統的東西不留用就不用管他是不是CBTC了吧? 09/24 01:49