推 zick0704:日本興建的里程數是多少啊? 12/11 13:14
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光榮北伐武昌城下，血染我們的姓名﹔孤軍奮鬥羅霄山上，繼承了先烈的殊勛。
千百次抗爭，風雪饑寒﹔千萬里轉戰，窮山野營。獲得豐富的戰爭經驗，
鍛煉艱苦的犧牲精神，為了社會幸福，為了民族生存，一貫堅持我們的鬥爭！
八省健兒匯成一道抗日的鐵流，八省健兒匯成一道抗日的鐵流。
東進，東進！我們是鐵的新四軍！東進，東進！我們是鐵的新四軍！
東進，東進！我們是鐵的新四軍！
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※ [本文轉錄自 DummyHistory 看板]
作者: armed (戰史版國共內戰篇小天使) 看板: DummyHistory
標題: 中國鐵路還是看這篇吧
時間: Tue Dec 11 09:53:10 2007
http://economy.guoxue.com/article.php/13895
就在老蛇提出的這同個經濟史網站的另一篇,講得詳細多了:
一、晚清時期的鐵路建設
中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的，較之
世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許
修建一條自唐山礦區至胥各莊10公里鐵路，掀開了中國鐵路建設
的序幕。
1876年至1911年，清政府時期總共建成鐵路9100公里。其中
，京張鐵路（北京至張家口）是第一條由中國人主持修建的鐵路幹線。
1876——1911年35年間，新增鐵路9100公里，平均每年增加
鐵路260公里。
二、民國時期的鐵路建設
從1911年至1949年，民國時期共建成鐵路17100公里，連同清
政府時期，中國大陸共有鐵路26200公里。但由於戰爭破壞或其他原因
（a註：主要原因是阿共最擅長的大破路，不好意思講太白。）
被拆去3600公里，中華人民共和國成立時，中國大陸僅留下鐵路22600
公里。
舊中國的鐵路，很多是由外國勢力?略奪中國資源而修建的，不僅
數量少、質量低，而且佈局不合理，大部分在沿海地區，西南西北地區
幾乎沒有鐵路。由於各條鐵路在管理上各自?政，限制了鐵路運輸能力
的發揮。
1911——1949年38年間，新增鐵路營運里程13500公里，平均每年
增加355.3公里。
（a註：包含日本鬼子在關內與東北的貢獻，至少有一半。）
三、新中國的鐵路建設
新中國成立後，中國人民政府成立了鐵道部，統一管理全國鐵路，
組織了橋梁和線路恢復工程，並大力修建新鐵路，以保證日益增長的
運輸需要。
（一）、1949——1978年的鐵路建設
1、在三年經濟恢復時期（1949—1952年），相繼完成了成渝、天蘭
鐵路的鋪軌通車任務。接著又動工新建蘭新、寶成、豐沙。
至1958年，恢復舊有鐵路1994公里，新建及修復第二線鐵路共1337
公里，14個鐵路樞紐得到改善和加強。由於武漢長江大橋的建成，北京至
廣州鐵路全線貫通，全國鐵路營業里程（不含地方鐵路及企業專用線）
增加到26708公里。此一時期主要是我國鐵路建設的規劃期。
1949——1958年9年間，新增鐵路營運里程4108公里，平均每年增加
456.4公里（不含地方鐵路及企業專用線）。
（a問：不曉得如果含了地方鐵路及企業專用線會到多少？不過以當時
的情況看來相信是不會太少的.）
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光榮北伐武昌城下，血染我們的姓名﹔孤軍奮鬥羅霄山上，繼承了先烈的殊勛。
千百次抗爭，風雪饑寒﹔千萬里轉戰，窮山野營。獲得豐富的戰爭經驗，
鍛煉艱苦的犧牲精神，為了社會幸福，為了民族生存，一貫堅持我們的鬥爭！
八省健兒匯成一道抗日的鐵流，八省健兒匯成一道抗日的鐵流。
東進，東進！我們是鐵的新四軍！東進，東進！我們是鐵的新四軍！
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◆ From: 210.69.13.1
※ 編輯: armed 來自: 210.69.13.1 (12/11 09:54)