※ 引述《journeyman@bbs.ee.ntu.edu.tw (㊣cynlean-zzshan大騙局》之銘言：
> ※ 引述《"Paul von Oberstein" <mcduck@netvigator.com>》之銘言：
> : 作為純貨機之用,
> : 它是否勝任???
> C-5和目前主要客機沒有一種可以互通零件，光是維修，C-5就會輸到脫褲。如果
> 當年C-5有客機版，這個問題才有討論空間。
泛美跟波音當年是好兄好弟。洛克希德拿下C-5 的空軍訂單以後，泛美還是跟波
音下單訂購八字還沒一撇的B747。所以波音才敢推出這種四個引擎的大怪物。要
是沒人買，公司一定會垮。
為了兼顧貨機市場，B747才會設計出頭頂上的駕駛艙。這樣鼻子就可以打開。好
像前幾天長榮運藝術品開過一次。我不清楚是不是B747。總之，這麼大的零件是
不能隨便亂玩的。很花錢耶。還要有訓練有素的地勤。
當年大家認為B747是過渡機種，很快大家都會買超音速噴射客機。結果波音 SST
完蛋，諧和號也沒票房，B747反而一直活下去，前幾天還宣布要再突變一次。我
不清楚細節，總之C-5 就算要吃貨運市場，也很困難啦。
航空公司想要的貨機通常是可以跟客機互換零件的。要不然維修要多囤料，人員
要另外訓練，複雜就會導致危險，就會導致倒閉，就會導致老闆的兒子沒錢讀大
學，在路邊跟人討錢。就連Fed-Ex這類全貨機的公司，他們也是買航空公司退休
的客機啊。總之，世界上只有幾家特殊貨物的運輸公司會用軍用運輸機接特大貨
物的搬運工作，大概都是以前的蘇聯運輸機吧。他們是另一個層面的市場，完全
不能跟一般的貨機比。
簡單說，貨機多半是客機退休以後，拆拆拆拆拆拆拆拆拆拆拆拆做出來的。所以
只要C-5 不能當客機，就不會有一般的貨機市場。
只要俄羅斯繼續推出便宜大碗的軍用運輸機，C-5 就算肯賣，也沒有巨型貨物包
機的生意。俄羅斯加油！
C-5 可以當客機嗎？不考慮改裝的困難問題，光是翅膀放在背上，引擎掛在翅膀
底下，就知道後排座位的乘客會一路聽引擎噪音飄洋過海。也許有些人神經比較
粗不怕吵，但是這種飛機真的吵很多很多。
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