※ 引述《AbsentSoul (Egalitarian-liberalism)》之銘言：
: 低翼負荷是因為升力所產生的阻力大...因為側頃的關係需要有較大的速度使的
: 機翼用較小的面積就能維持機身在空中,但較大的速度下升力產生的阻力反而較小.
: 增加的是parasitic drag(不知道中文是什麼orz).所以最大持續轉向能力應該是一個
: 平衡吧?但為什麼低翼荷的這個平衡會比高翼負荷來的高?以致於使低翼負荷機種擁有
: 較大的持續轉向半徑?
任何機翼要產生升力都會衍生阻力，速度越快升力越大，阻力也會同樣變大
但弔詭的事，機翼升力不可能無限制隨著速度變大，因為速度到達9G時
就達到人體與機體的極限。
另外一方面，以慣性運動來看，在同樣升力下，轉彎率其實與速度是成反比
所以速度與轉彎率的變化其實是太快也不行，太慢也不行，最佳轉彎率
的發生點就叫做corner speed，通常發生在機翼能產生9G滿檔升力
但是速度「最低」的時候。則三角翼的優勢很明顯，因為它的翼面積大
所以在更低速時也可以維持升力。拉攻角會減速只是更快讓它減速到corner speed
達到最大的瞬間轉彎率而已
前面提過，「持續」轉彎能力必定要考慮到推力（但是瞬間不用！所以就算是三角翼
滑翔機要以瞬間轉彎幹掉噴射機也是理所當然的），如果假設推力相等的話
那自然就會討論到阻力的影響，又由於轉彎升力必定連帶發生阻力
所以純就機翼本身，要取得的就是「高升阻比」的機翼，也就是在阻力不超過
引擎推力的情況下，機翼達到最大升力的點才是「持續」的corner speed
而較大速度下，產生同樣升力的衍生阻力小，自然就造成它的速度通常會比「瞬間」
的corner speed來得高
而低翼負荷的問題在於它是靠翼面積過剩來造成升力也過剩，而高升阻比的
展弦比機翼要延伸長度才能擴大面積，但長度太長就強度不夠，結果又把最大G力
給它拉下來。
所以John Boyd的結論就是要提高持續轉彎率與其在機翼上動手腳，不如在引擎上動手，
然後讓翼負荷肆意降低。
: 其實我一直有個問題..就是梯形翼在翼根的部分基本上和三角翼是相同的,那也就有升力
: 衍生之阻力大的問題,這點在轉彎時不會造成靠近機體部份的阻力大,速度減慢,可用升力
: 下降以致於持續轉彎半徑變大的問題嗎?在此種情況下梯狀翼的外側究竟有什麼作用?
當然就是.....沒有用啊XD
梯形翼的優點是升阻比比三角翼好，所以它是要以較高的速度來維持「持續」轉彎
而三角翼因為升阻比小，為了要維持同樣速度，阻力不能太大，結果升力也不會太大
（當然前提是翼面積相等的情況），但如果放任它可以減速，它就會像突然吃了大力丸
一樣，瞬間轉彎率爆表了。
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