: 推 AbsentSoul:所以翼負荷越高,corner speed越低以致 61.217.221.216 08/01 15:26
: → AbsentSoul:於持續轉彎率越高?(兩種翼型的L/D值所 61.217.221.216 08/01 15:27
: → AbsentSoul:代表的U曲線最低點的位置一前一後?) 61.217.221.216 08/01 15:27
重點不是翼負荷，而是翼形的升阻比
只是受限於機翼強度以及超音速所需的低震波阻力需求，可容許的長度有限
所以高升阻比的機翼通常也會高翼負荷，但反向是不成立的
高翼負荷可以作一個很白癡的設定讓它升阻比反而低
基本上，定速圓周運動方程式就是G（向心加速度）=V（切線速度）×W（轉彎率）
所以向心加速度相同（9G），自然飛行速率與轉彎率成反比，戰機設計者
會追求以較低的空速來完成轉彎
但實際上，每個飛機的G值不一定，其實大部分的戰機都無法在大多數的包絡線
飛到9G，所以V與W的變化就更複雜了。像F-104應該是翼負荷很高，轉彎性很低的機種
但它在高空高速時還有剩餘升力，但敵機不行，它就算用2G的大轉彎還是可以吃掉敵機
: → AbsentSoul:最後一行是指高翼負荷?打擊戰機一般應렠 61.217.221.216 08/01 15:28
: → AbsentSoul:該有較高的翼負荷比較好吧?F-15E就被批 61.217.221.216 08/01 15:28
: → AbsentSoul:評翼負荷太低 61.217.221.216 08/01 15:28
對，我寫顛倒了
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