※ 引述《gs1 (Zzzz...)》之銘言：
: 請教一個短場起降的問題
: 之前雷鳴機飛來外場的時候
: 有學長問我說知不知道他前起落架跟AT-3有啥不同
: 後來他才說雷鳴機的前起落架有裝一個抬升裝置
: 滑行的時候可以把機首抬高
: 然後就可以縮短起飛距離
: 不知道這個拿來裝來二代戰機有沒有幫助哩
: 而且原來這麼早台灣就有研究過短場起飛
"短場起降"這個字眼,其實沒有明確的定義,因此相關
的論文反而才多.
最早提出這類需求的是海軍,在1920年代就有了,最後
成果就是現在的直升機,因為軍艦甲板上停放飛機要求的
跑道長度短得太嚴苛.而高性能短場起降機的需求,在二戰
量產航空母艦的狀態下,就沒了.
第二次提出這類需求是在1950年代,噴射戰鬥機跑道
長度需求超過5000ft,甚至到達8000ft,艦載機也變成只有
長度超過300m的航艦才能起降時.雖然當時有些所謂0跑道
的設計,但到最後,除了Harrier與Yak-38以外,相關的需求
大概都被放寬到空優時2000ft或800m以內,接下來隨時代
慢慢收緊需求,現在來說,空優掛載300~500m起飛幾乎已經
成為標準(F-15/EF2000/Rafale),要稱為STOL,距離已經要
縮短到250m.
那個抬升機鼻的起落架,在STOL是500~800m的時代中,
算是很有用的裝備,因為可以減少幾十到百來公尺的需求,
很多飛機用了就可以進入STOL的標準.可是現在標準已經
是250m時,Rafale也有這個,但還是沒辦法縮到這水準,你
要F-35B那種風扇才行.
又,關於STOL距離的設定,一部份當然是考量到當時飛
機的性能水準,另一部份則與很多年前大家喜歡估計的那
個多長的跑道會被多少發彈道飛彈打中的統計數據,有關.
CEP一縮小,有些規定需求就會變得更加嚴苛.
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