※ 引述《saitoichi (藤田五郎是泰莎艦長控)》之銘言：
: ※ 引述《dashanew (dasha)》之銘言：
: : 相對於現在這堆後掠翼機,幾乎一失速狀況都差不
: : 多,當年那些螺旋槳機因為主翼設計螺旋槳扭力甚至引
: : 擎滾動之類問題,失速時的狀況才好玩,有很多種,記得
: : Bf109好像還有原型機出現所有控制翼面都失效的Deep
: : Stall......不過有些早期的比較悲劇,一失速馬上解體
: : ,後續的動作叫做自由落體......
: 可是說到這邊，現代戰機雖然因為主翼後掠普遍容易比平翼失速
: 但是高攻角狀態因為渦流效應反而比較不容易整個翼面一起失速
: 再加上一些LERX或前緣縫翼的話，也就是會在失速但不失控的狀態
: 再加上沒有螺旋槳的反向力矩，其實高攻角下進入深失速的危險
: 不見得會比螺旋槳飛機高吧?
先不講引擎問題,後掠翼渦流的不對稱崩潰才是
進入螺旋的真兇之一,這問題在LErX上一樣無解,除非
學F/A-18用東西去強迫對稱崩潰,或者是快速通過會
發生不對稱崩潰的攻角區,或者乾脆用強力的向量控
制去蓋過這種不對稱的氣動力效應.
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