※ 引述《AbsentSoul (Egalitarian-liberalism)》之銘言：
: ※ 引述《osee (os)》之銘言：
: : 請問一下
: : 為什麼早期戰鬥機的油箱都喜歡掛在機翼邊緣
: 早期像T-33, F9F這些turbojet吃油怪獸因為沒選擇一定要掛副油箱
又,這都是後來加上去的,因為上天後才發現
噴射引擎的吃油比想像的要多......
: 所以會選擇掛在翼端，一來可以減少機身對機翼產生的應力，二來可以增加點展弦比
: 還可以有減低阻力的作用
: 那作用有點類似後來民航機機翼末端的東西，不過T-33/F-94之流的翼端副油箱
: 都是不可拋棄式的。這是早期還沒發現翼端掛載造成的flutter對翼樑結構造成的縱向
: 應力，後來一些F-89翼端的火箭夾艙/副油箱一直出事/折斷機翼，才改回來
其實翼端油箱的問題蠻多的,仔細研究,大部
分都是直翼機在裝,F-5系列算是少數有比較大後
掠角主翼卻裝副油箱的範例,因為副油箱的重量
很大,不像對空飛彈一兩百公斤居多,副油箱上噸
的很多,油量變化對重心影響很大,後掠翼機要裝
也會想辦法裝在接近重心的位置,通常這不是在
翼端......
另外,失速時翼端油箱如果滿油,也會影響到
改回,這也是後來不太要裝的原因.
: : 後來卻都掛在機身居多
: : 像是f-104
: : 他的油箱選擇可以有機翼下 或機翼邊緣
: : 可是幾乎都是以機翼邊緣為主
: : 偶而有看到機翼下
: : 飛彈也有機身下跟機翼下
: : 好像比較常見是機身下 不過現在戰機很多也是掛在機身下
: 這部分我比較不清楚，但我會猜和阻力係數有關係
: 有人手邊有F-15性能手冊的可能可以po一下機身掛載和機翼下方掛載
: 的阻力係數差別
: 很可惜F-15因為要避免某些情形下機翼震顫的問題沒辦法像F-16一樣有翼端掛架
: 那對性能的影響是最小的
飛彈還要考慮發射出去時與機身流場的交互
作用,所以更難搞.貼在機身上阻力係數確實比較
低,但因為要顧慮機身外型,這種半隱藏掛架很容
易變成專用掛架,武器攜帶彈性受限,機身設計也
受限,不好搞.
英國閃電的翼下大部分空間都給長長的起落
架吃了,所以只有外銷型是在接近翼端的部位可
以掛炸彈,其他武器就是在CFT前端(後期型機炮
的位置)與機身下任務艙,副油箱的話,其實閃電
研究過用炸藥把副油箱整個往上炸開的設計....
..所以那兩個副油箱雖然是可拋棄的,基本上沒
有幾個飛行員會去拋棄,畢竟要把這樣沈重的東
西向上炸飛到不傷害機身,本身好像就很傷害機
身......
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