推 nfrt2006 :後續採購比較不會被原廠綁死...這樣就沒賺頭啦(誤 10/09 00:09
→ dhtsai :開高價就算了 最怕被斷料 10/09 00:11
講到商規四驅
我認為採用日系的會比較適合台灣環境
不過日系四驅主要市場在澳洲 要採用的話會變成從澳洲進底盤
搭配國內目前方向盤在左側的車頭
澳洲四驅
13頓
hino
www.hino.com.au/models_4x4_specification.aspx?subTabID=4&TabID=3
4~13ton
isuzu
isuzu.com.au/truck-range/4x4-models.aspx
三菱噸位比小
再裝國內市售車的車頭
http://fonfu.tw/category.php?id=3 這個照片只是說明用
現在搖頭式車頭,車頭也只是提供底盤液壓與電訊號
左右駕底盤可以靠拉管線轉換,用四驅底盤裝國內市售車車頭技術不難
會考慮日系日因為目前國內商用車以日系為主 零件取得容易
維修技術與後續保修資源 與民間高度共用
不會像現在中戰 一個鏡子折斷 索價就嚇死人
控制電腦出問題, 三陽只做客戶端服務,
還是要連到美國伺服器取得控制碼
也只有軍方跟政府單位用這型車
用日系四驅,從頭到腳國內幾乎都有辦法翻修
部份零件還有副廠及再生料可供代換 後續採購比較不會被原廠綁死
且人員訓練上 日系四驅與目前10.5頓 共用性很高
雖然目前商規四驅有做左駕的以歐美系為主
但是 美系國內民間幾乎不進 歐系在國內民間所採用的以重車為主
2～8頓這個尺度國內民間幾乎是用日系
現在中戰是新車 10年以後 中戰一些問題慢慢浮現
到時候出問題 美系零件又不便宜
且現在就有有的車會跳空檔的問題 往後要是出現大洞
不如現在用日系車 往後對後勤的未知數比較小
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