推 imprezasti :美軍的E3有換引擎的打算嗎？ 12/23 14:53
有想,沒錢.
→ PsycoZero :之前就換過CFM56了 12/23 15:00
推 imprezasti :換cfm的不是135系列的嗎... 12/23 16:17
→ PsycoZero :啊裝CFM的是英國的... 12/23 18:01
※ 編輯: zaku7777 來自: 114.35.193.81 (12/23 19:05)
: 推 defenser :預警機大概是737 AEW&C的雷達裝到767上吧
如果要買737AEW&C那直接買就好了,
裝到767上,還得付錢整合,取得時程又可能得延長三年左右.
明年E767開始又有一波升級,而之前已經完成了JRSIP升級,
看起來E767幾乎是與美軍同時升級E-3 Block 40/45水準.
由於美軍E-3續用,會升級為Block 40/45,也就是E-3G,
沒有什麼意外的話,E-3C會升級為E-3G,然後在2020年左右全部升級完成.
雖然E3與E767用的是PESA,但那並不影響其性能表現,
我是認為日本可能追加訂購E767.
E767最大的問題是,
第一,AN/APY-2已經停產.
第二,它是PESA系統.
可是,AN/APY-2美軍仍然繼續用,而且經過RSIP升級後,幾乎與原來的雷達差距頗大,
維護性,可靠性都提升,未來20年,在美軍加持下,小升級與零件也不會缺乏.
因此重新生產它並不會太為難.
至於PESA系統,雖然少了AESA的優勢部份,
但AN/APY-2的偵測範圍是強於737AEW&C的MESA,
更不用說機上的系統處理能力了,這純粹大就是強.
反而737 AEW&C,目前是澳(6架),南韓(4架),土耳其(4架訂單)
總數14架.美軍自己本身不用,這代表2020年以後,MESA的技術性升級得分別各自辦理.
至於加油機,很可能還是KC767,它亦是767-200ER型為母體.
767-200ER雖然已經生產完畢,不過波音在網頁上還是掛著,可以接單生產.
如果要快又省錢,可以直接下單767-200ER七架,再分別改裝成E-767與KC-767,
就不需要與KC-46混在一起.
至於KC-46,是一種767-200型貨機版的機身加上300型主翼,400型的飛控系統,
因此它有一個新的版本代號,767-2C.
操作這版本的優點是,可以與KC-46併案施行,而且美軍肯定要用它40年.
但KC-46已經可以看做新飛機了,因此波音要到明年才組裝完成頭四架,
然後到2015年正式展開KC-46的飛測,一切順利下,2017年交付第一批訂單給美軍.
而照以往來看,這個時程很難守住,拿767-2C當載台,就是得等波音與美軍
把一切問題搞定.
然後,767-2C要上AN/APY-2雷達又是另一回事.
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