推 Oinohtna:轉速不是缸數越多越有利於攀升嗎 為何是雙缸優? 210.203.52.118 05/11
推 vvucc:打太快 本來要說v2轉動慣性較小的特性的 修正一下ꐠ 210.59.115.2 05/11
※ 編輯: vvucc 來自: 210.59.115.2 (05/11 20:42)
推 xanthomonas:Ducati Cup!!!!!218.163.122.136 05/12
※ 引述《arrow (DUCATI....)》之銘言：
: : 只是現在WSBK取消四缸戰車的一切限制後，DUCATI的雙缸就沒那麼有競爭性了
: : 不過選手間的較量還是很熱絡，尤其是600cc的SuperSport組
: 以前WSBK裡,四缸車排氣量上限750cc....
: 而去年WSBK賽事裡四缸車排氣量上限提升至1000cc....
: 在WSBK裡四缸750cc的廠車改裝限制,沒有比現在四缸1000cc廠車嚴格....
: 別忘了,以前四缸廠車才750cc,在未改裝之前,與雙缸1000cc車種馬力差距不是很大....
: 而現在WSBK裡四缸1000cc廠車,在改裝項目中,有個改裝限制項目最顯著....
: 去年WSBK四缸車提升至1000cc時,很多WSBK報導都有很特別去提到這改裝限制....
: 那就是在"進氣空濾箱的流量限制",在以前WSBK四缸750cc廠車並無此限制....
: 而現在WSBK裡的999優勢不復以前....
: 這只能說現在的日系四缸公升級仿賽的進步大躍進啊....
WSBK後來好像有放寬四缸限流器的規則，加大限流器口徑
是覺得限流器的規定是特別為DUCATI設的
不然一般發動機，汽缸越多馬力越大
限流器就是發動機的罩門，就像turbo車把渦輪拔掉一樣
不過90度 V-twin雙缸也不是完全沒優勢
扭力大，重心低，兩輪戰車在同樣的車重下，引擎重量較輕
曲軸轉動慣性較低，有利彎道中提高轉速，過彎性能佳
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◆ From: 210.59.115.2