推 dunken:忍者跟阿魯真的都超暴力的 很恐怖 人一定要比車兇 219.84.31.122 05/13
推 maruko25:人沒比車兇騎一次摔一次阿140.112.215.208 05/13
※ 引述《Oinohtna.bbs@ptt.cc (Shit happens.)》之銘言：
: ※ 引述《fayfan.bbs@bbs.badcow.com.tw (拍尼當 搞消狼)》之銘言：
: : 就我所知
: : 四缸車的轉速比雙缸車高
: : 雙缸是低轉速就能發揮極大的扭力
: 說到扭力 在iBike網站看過05年GSX-R1000的數據和圖表
: 跟其他三輛日本公升級跑車比起來 高原般的扭力曲線相當令人驚訝
: 低轉的扭力絲毫沒有被高轉取向的賽車引擎犧牲
以市售車來講的話，純跑車若以馬力重量比來比較
SUZUKI 跟 KAWASAKI 一直都是第一或第二順位
2005 年的 SUZUKI GSXR-1000 K5 的排氣量來到998cc，馬力有178ps，車重僅166kg
而且 SUZUKI, KAWASAKI 純跑車引擎特性就是 - 非常暴力
轉速一拉起來，就有讓你有"暴力"的感覺
而 HONDA 的純跑車(不僅是純跑，其他車種也是)，引擎特性偏向平順
低速扭力充足，轉速拉高後也是順順的輸出，不會讓人有"抓不住"的感覺
SUZUKI 的市售純跑車一直都是非常強勁的
歐美玩車人士，在日本四大廠牌裡面大多鍾情於阿魯車系
以個人經驗，之前本人愛車為 KAWASAKI ZX-9R
拉轉速的過程中，在 6000RPM ，空力套件作動時，暴出的力量真的非常嚇人
配上 ARROW 全段直通頭段及競技用尾管，越高速越恐怖
騎乘朋友同年份的 CBR900RR，改裝程度差不多， CBR900RR 還多改電腦
一樣有全段排氣管，是DEVIL的
一檔出去拉到萬轉居然沒有什麼感覺
就是很順，從頭順到尾，低速扭力反應比 ZX-9R 好，可能是我的 ZX-9R 的管子太粗了
弄一台 SUZUKI GSXR-1000 K5 來騎騎!!
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