推 Donaldhua:2T車 哪來的油冷排!!????只有水冷排吧 06/08 14:36
推 threew:INTAKE 是指進氣管喔 06/08 14:45
噓 ohwahahaha:寫錯自噓...Orz (我對2t不太了解) 06/08 14:55
※ 編輯: ohwahahaha 來自: 61.64.64.61 (06/08 14:56)
以下部分內容來自於http://www.geocities.jp/ns_400rjn/nsr500_88_meca.html
NSR500(NV0G 1988)
1988年是Wayne Gardner拿到冠軍的次年，同一時間我還是小學一年級...Orz
這個時期NSR的馬力已經提升到160ps以上了。跟85年比起來真的是天壤之別。
看看當初RC211v 在2003年的時候也不過210ps以上，現已超過240ps(可能已經超過250ps)
真的是很恐怖，同時當時的仿賽車也不超過120kg....我想是有受到限制，不然搞不好可
以弄到不到100kg.....
不過這個時期的nsr似乎沒有什麼重大性或是革命性的變更.....
NSR500(NVOH 1989)
http://www.geocities.jp/ns_400rjn/nsr500_89.html
到了1989年的NSR外型，算是NSR歷史上變更最大的一款廠車。
倒岔，右側雙排氣管(原本是左右各一支，屁股有兩支)，碳纖維尾管
另外整流照的範圍也延伸到了後輪部位。進氣管也稍稍移到上方，為的是不要吸入煞車
碟盤的碳纖維粉。車架的設計也翻新了。由於倒岔的出現使得前岔可以有更高的剛性
但是也因此，煞車時車架的負擔也變大了。為了在煞車時不要讓鋁合金雙臂車架扭曲
所以在雙臂車架的中間焊了一根管子補強車架。
同時1989年Honda的設計理念推翻了過去的 "高，大，長，"的理念，轉為讓車手可以容易
駕馭的設計方向。這對當時的HRC來說可是項大冒險，不過日後倒是證實了這個方向沒有
走錯。
NSR (NVOJ 1990)
http://www.geocities.jp/ns_400rjn/nsr500_90.html
另外這是筆者自己的收藏。X-8 Wayne Gardner (第二時期塗裝)
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=ohwahahaha&b=8&f=1137165646&p=26
這年Gardner的安全帽換成了第二種塗裝。皮衣供應商也改為NANKAI了。
我覺得這年開始不管車子或是皮衣方面都非常好看。設計的sense更上一層
(NANKAI似乎在GP賽場上有過一段黃金時期，現在就....)
這年的NSR塗裝我覺得變好看了，特別是Rothmans的藍色改為天藍色而不是以往的深藍色
另外規則的改變，GP賽事要求車子的號碼判讀能夠更加清楚，所以車尾殼從原本的有點
扭曲的形狀改為平面了。
1990年的NSR由於馬力再度提升所以不得不增加車身剛性，連帶的車身重量也因此增加。
不過Hondau又再度引進新的材料，像是整流罩外皮為碳纖維材質，以及把副車架廢了
以減輕重量。所以這代的NSR僅有117kg.....(比我的野狼還輕...Orz)
這年的NSR引擎採用了"雙氣缸等間隔同時爆發"的技術。例如就是3.4缸同時爆發，
換句話說就是四缸當兩缸用。原本之前為四缸等間隔爆發，也就是1.2.3.4缸接連爆發。
不過這種技術在過彎的時候可能會導致Traction不夠好，而且會讓
車手心理有負擔所以後來改為雙缸等間隔同爆。另外也有所質疑的是既然都要將四缸當兩
缸用的話那幹嘛不換成兩缸算了?但是事實上Honda發現每缸125c.c.造成的掃氣效率比起
每缸250c.c.要來的好。(後來證實於1989年的後段賽季就已經出現了雙缸等間隔同爆)
其他的改變像是海鷗臂的出現，前岔內管改為茶色。手把為碳纖維材質(比鋁合金輕了20%)
煞車碟盤一邊為鑄鐵碟盤，另一邊為碳纖維材質的碟盤。
(主要是因為萬一碳纖維碟盤沒熱起來的話就沒用了，所以另一邊
用直徑較大的鑄鐵，另一邊則用直徑較小的碳纖維碟盤。不過日後倒是沒看到這種設計
.....現在想想大家在賽車的研發上其實都是土砲過來的 = =|||)
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http://www.wretch.cc/album/ohwahahaha
幫我留個言吧...還蠻羨慕有10幾頁留言的網頁。
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