Re: [討論] 直線vs彎道

[vvucc (拖笨)]

※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言：
: 不像自行車車架
: gp賽車整體剛性主要還是取決於懸掛
: 那車架的部份就是保持剛性而已...
: 所以個人得看法是Ducati的懸掛設訂反要有過人之處 為什麼呢....
: Ducati的車架與日系環抱式車架相較
: 優點在於能以更少的結構去達到相同的剛性
: Ducati自參加GP以來的動力一向過人
: 但彎道性能一直是最大的弱點，因為動力爆烈在彎道表現不夠平順
: 尤其是在輪胎磨耗之後，對彎道裡的操控更加困難
: 記憶中這現象在參賽初期很明顯

Ducati優勢在wsbk剛好與gp相反
因為在量產限制下，雙缸相較直4賽車本來就優勢於彎道
而在WSBK ducati的其他設定也著重於彎道....

那在motogp呢
首先mogp雖然沒有量產現制 卻有缸數限制

癥結就在日系車廠自二行程年代以來的" big bang "設計
big bang之前有篇板友的絕妙好文有提到，收錄在精華區，大家可以參考
~ (" Rothmans Honda NSR500 ")

big bang的功能就像f1賽車的traction control
目的在增加賽車在彎道裡的抓地
但相對的複雜的點火也影響了賽車在直道的表現
且4行程引擎並不像2行程動力綿密....

motogp初期biaggi的山葉m1與rossi之後m1最大差別就在big bang精進
也是m1自rossi後開始反敗為勝的原因之一 ~ 在彎道決勝rc211v

而ducati並沒有採用太過複雜點火設計
這並不代表ducati步強調引擎在彎道出力，而是以並列v-twin的v4為其代表作

但沒有點火配合 ducati的引擎出力雖過人，但還是在彎道中過於猛烈
再彎道表現不佳，這對車手是一大考驗，尤其在輪胎磨耗後更加累人
所以對輪胎的考驗也不小

自己的看法是ducati的懸吊設定有點困難度

相反地 覺淂ducati的懸掛設定在彎道中有點偏軟
為了就是適應強大的出彎動力
因為過剛性的懸掛在爆烈的出彎容易造成車手high side
但又不能太軟，不然軟腳反倒會造成車手low side

因此個人覺淂ducati的懸吊設定可能要有過人之處

我想玩過汽機車改裝的
老闆會說damping 阻尼這種東西至今沒有標準公式
無法準確模擬
只能靠經驗的累積與實際上路的回饋
相信ducati在一直以來在wsbk的作戰 與近幾年征討MotoGP
應該累積了不少珍貴的經驗與寶貴的車隊人才

800cc是個新的開始
之前有看到板友也提到今年ducati的特性明顯於較長的直路
或許ducati車需要一位敢發揮特性的車手 與相偁的輪胎
也許Stoner騎乘敢催敢操 ducati正適合他

所以最後再加一句以前看星台f1鄧公與羅賓名言 ~
"世界上能參加頂級賽事的車手不可能是滷肉腳
 差的就是運氣和能不能遇到好的車隊與適合的team囉 "





















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※ 編輯: vvucc           來自: 210.59.115.115       (05/17 00:51)
推 FantasyNova:那有人評論一下　RC211V 212V這兩台車嗎?
推 kkkeric:damping ratio 讓我想到自動控制.......還好過了XD
推 SKY760508:硍  機歪的阻尼比  現在痛苦中
推 SDracula:自動控制被當了......啃!
推 tabris1:ζ...
推 ChungCC:老師大發慈悲...我有過!