Re: [情報] Rossi抨擊電子系統在MotoGP中不斷提高ꨠ…

[vvucc (拖笨)]

※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言：
: ※ 引述《bluesjay (丟我水球給一百)》
: : 不知道是多久的新聞了    還是分享一下
: : 如果有大大能跟我說這新聞是多久的   麻煩一下
: : 順便請問   有OP嘛
: 這是上賽季的舊聞 是標準的Rossi發言
: 以前Rossi成績不合意 賽後訪問甚至會用記者聽不懂的母語抱怨...
: 言歸正傳
: gp早在80年代就引入電子點火管理系統
: 90年代初期 隨著本田nsr500和山葉yzr500 導入big-bang引擎
: GP就已進入循跡控制(traction control)的時代
: (big bag有興趣的可以參考以前一個版友po的Rothmans Honda NSR500
: 收錄在精華區 絕妙好文)
: 日系廠家更沿用big bang至今
: 直到去年Ducati一支獨秀時 車廠仍表示不放棄big bang
: 最近還傳聞 山葉已在英國superbike賽事中的r1投入big bang
: rc211v最初一開始可以說是以rossi為model開發的
: 當初Rossi轉會山葉 其中一個原因 也是他的技術團隊
: 看出m1的弊病出在彎道尋跡 與動力管理 因此才從Biaggi時代的m1脫胎換骨...


gp動輒200馬力以上，沒有電子系統會成為空有極速，卻難以迅速起步與快速過彎的怪物
可說幾乎無法參賽

其實電子系統循跡等系統，不是廠商投大錢就有效果
最難的還是在調校。調校需要大量經驗、賽道數據的收集、與車手的習慣和回饋

最明顯的例子就是元年Aprillia的三缸RS Cube，和去年不玩的Ilmor
兩輪和四輪的電子控制性質差異很大，可說是兩個完全不同的領域
Ilmor引擎沒有兩輪的經驗，Aprillia找來的Cosworth雖然有名，領域卻不在兩輪...

在兩輪競速界，電子系統是最有經驗的是本田
因為早期二行程時代，本田想用4衝程對抗2衝程而開發nr車系時，就做過一番鑽研
相對，山葉則是採用管理上比較容易的直四引擎去發揮m1
鈴木也是老手，川崎則是急起直追

而Ducati在參賽初期，本以獨特的硬體和機械結構兼顧在彎道的抓地
可是還是苦於動力過猛，難以操控的難題
但憑藉多年在WSBK經營、培養的車隊技術人材，加上協力廠商與Stoner的加入...





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※ 編輯: vvucc           來自: 210.59.115.175       (07/30 23:34)
推 GianniJiang:應該是Aprilia~~~~
推 Dash1124:F1先導入電子系統 一直下來 到大舒退賽 很感傷 ~~
→ Dash1124:今年才硬是把電子系統拿掉 是為了什麼 錢(票房)還是錢!!
→ Dash1124:老選手心臟一定比較小 一拜這種事 不是每圈都可以幹的
→ Dash1124:所以排位時都還OK 一到比賽要每圈都超猛的 不太可能
推 Dash1124:所謂電子系統是很複雜的 剛導入的和現在的當然差很多
→ Dash1124:我家便宜的車也有循跡系統 和防動力過猛打滑系統 等級
→ Dash1124:應該差很多 NISSAN最新的GTR就有導入很完整的電子系統
→ Dash1124:比起MAZDA的 RX-7 馬力大又更好開 聽說過彎還會幫忙修正
推 derek324kimo:聽說R35的電腦強到目前的改裝電腦都還比不上...