→ FatLi:如果量產電子系統不提高效能，路上應該會有更多X！鬼月消音 08/01 23:48
推 zephyre:賽事不像量產需要考慮到耐用度的問題....所以差距當然大 08/02 02:13
推 jay824:一樓都幽默只有我懂嗎? 08/05 12:53
推 ahoyhoy:一樓我抓不到你 08/05 16:49
※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言：
: ※ 引述《bluesjay (丟我水球給一百)》
: : 不知道是多久的新聞了 還是分享一下
: : 如果有大大能跟我說這新聞是多久的 麻煩一下
: : 順便請問 有OP嘛
: 這是上賽季的舊聞，是標準的Rossi發言
: 以前Rossi成績不合意，賽後訪問甚至會用記者聽不懂的母語抱怨...
: 言歸正傳
: gp早在80年代就引入電子點火管理系統
: 90年代初期，隨著本田nsr500和山葉yzr500導入big bang引擎
: GP就已進入循跡控制(traction control)的時代
: (big bang有興趣的可以參考以前一個版友po的Rothmans Honda NSR500
: 收錄在精華區、絕妙好文)
: 日系廠家更沿用big bang至今
: 直到去年Ducati一支獨秀時，車廠仍表示不放棄big bang
: 最近還傳聞，山葉已在英國superbike賽事中的r1投入big bang
剛剛搜了些文 有一篇好像跟原po提到的很像
http://hellforleathermagazine.com/2008/07/2009-yamaha-r1-speculation-con.html
大概是說傳聞很多量產的直列四缸車 受到同樣是直列四缸M1
在MotoGP表現優異的影響
09年的R1 CBR1000 和GSXR1000 可能會把Big Bang技術量產
而且還傳言 Yamaha已經為英國當地SBK的R1開發了Big Bang引擎
看了這個消息 突然覺得 賽車和量產差距還真大
Big Bang投入實戰都已經有十幾年歷史了 最近才傳聞明年要用在輛產車
而且還不知道是完全量產 還是只用在SBK的比賽
: rc211v最初一開始可以說是以rossi為model開發的
: 當初Rossi轉會山葉，其中一個原因，也是他的技術團隊
: 看出m1的弊病出在彎道循跡，與動力管理，因此才從Biaggi時代的m1脫胎換骨...
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※ 編輯: conchman 來自: 59.112.145.144 (08/01 23:38)