作者unknowaabb (照片拍太多整理到死中)
看板Moto_GP
標題Re: 理想的賽車
時間Sun Jun 7 16:34:11 2009
會影響彎中速度的有以下幾項：
1.輪胎抓地力
2.懸吊特性
3.動力特性
4.車手技術
5.車手膽識
除了第五項外，每項有很多細節可以討論，
而車輛本身影響較大的是在二，三兩項。
動力特性在引擎設計好的時候就已經決定大半了，
最大馬力/最高轉速/最大扭力等等，
Engine Mapping沒辦法讓他改頭換面，
只是將動力調整成車手比較順手的感覺。
TC可以控制動力，減少輪胎打滑，
減少車手催油時的不穩定，
但是要減少不穩又不至於降低動力輸出變成遲滯，
TC的介入時間和程度的拿捏十分的深奧。
懸吊特性同樣的受到車架及搖臂的設計影響很大，
而調教可以讓車子比較適合賽道的特性，
跑起來比較好操控，穩定。
會影響直線速度（加速能力及極速）的有以下幾項：
1.動力特性
2.空氣力學
動力特性方面，
齒比設計好，會讓換檔時機盡量落在扭力高峰，
加速能力就強；
馬力大可以對抗更多空氣阻力，所以速度快。
空氣力學佳，減少空氣阻力，速度也變快，
這兩點應該滿好理解的。
從上面的分析來看，
直線速度快不一定會彎速快，但是也不一定慢。
但是我覺得直線速度高是對比賽有幫助的。
因為在接連的狹窄彎道中超車時，
需要晚煞或是跑非正常的路線，
晚煞也會對輪胎造成負荷，還有跑開的危險；
非正常線通常比較髒，而且需要用卡位的技巧，
也是有失誤的風險。
而在直線上超車不易被擋住（某爆炸頭是例外），
而且發動攻擊的時間較好掌握，
一旦被超車，
就變成需要在彎中更努力把差距補回來，
騎法就要更緊繃，也更容易失誤。
前面提到的碟盤溫度方面，
MotoGP用的是碳纖碟，抗高溫能力比金屬碟要好，
比較不容易熱衰。
而從更高速煞車，對前叉的負擔是會加大，
但是道路賽對懸吊的破壞性沒有拉力賽來的大，
所以很少聽到GP車爆懸吊油封，通常是引擎和懸吊整體設定出問題。
總而言之，直線速度快不代表單圈快，
只有直線快並不能贏比賽。
但是直線快是一種武器，
可以拿來扁直線不快的車，
所以只要油耗和輪胎撐的住，直線速度當然是越高越好。
※ 編輯: unknowaabb 來自: 220.136.121.109 (06/07 16:35)
※ 編輯: unknowaabb 來自: 220.136.121.109 (06/07 16:36)
※ 編輯: unknowaabb 來自: 220.136.121.109 (06/07 16:38)
推 cwilliams:輪胎的選擇對耐用度、加速甚至急速都會有影響 06/07 16:46
→ unknowaabb:比較 硬的 和 胎壓較高的 輪胎應該極速較高吧 06/07 16:48
→ ImpactBlue:有一個變數，我記得下雨天無法用碳纖碟 06/07 20:59
→ ImpactBlue:引擎動力的確是可運用的籌碼，只是希望大家了解到 06/07 21:11
→ ImpactBlue:決勝關鍵不止在動力上，只有直線威其實並不威 06/07 21:13
→ ImpactBlue:還有Stoner和Rossi，都不是僅靠馬力優勢贏得冠軍 06/07 21:14
→ ImpactBlue:猴王只要直線不被海放，他就可以在其它方面補足差距 06/07 21:18
→ ImpactBlue:D廠的車對車手太挑剔，改進空間還很大 06/07 21:20
→ unknowaabb:下雨天是不會用碳纖碟 但是下雨天碟盤也更難過熱阿 06/08 00:43
推 ImpactBlue:您說得對，我再想想究竟勝負差在哪裡 06/09 16:21