[情報]青山博一「耗損太多RC213V-RS的動力」

[Gekiranger (獣拳は正義の拳)]

原文：
http://ppt.cc/UVj-

運動視界好讀版：
http://www.sportsv.net/articles/4006


青山博一「耗損太多RC213V-RS的動力」

青山博一尋求在最後一站瓦倫西亞站的兩天期間從HONDA新的開放組賽車RC213V-RS上解放
出更多的引擎表現．

青山博一在2015年即將成為HRC測試車手之前得到了騎乘新賽車（譯註：RC213V-RS）的殊
榮．

不同於目前那台青山在Aspar車隊花了整個賽季騎乘的RCV1000R，這台「RS」動力來自於
贏得世界冠軍的RC213V的氣動式閥門引擎．

在禮拜五的自由練習中，由青山博一所駕駛的賽車爬升的動力可達到時速324.1公里，與
YAMAHA廠隊的時速相當，而且時速僅些微落後本田廠隊．

然而青山博一在排名上僅第21名，儘管在直道上的時速至少比目前仍騎乘RCV1000R的車手
們快上10公里，仍舊在排名上落後於他們．

「新賽車在外觀上看起來沒甚麼不同，但是車的內在卻截然不同．所以我試著稍微調整這
台賽車．」青山博一解釋道．引擎有更多的動力，但是搭配Marelli（開放組的）電子系
統－這時我們耗損太多動力．所以我擁有極速，但是我在加速上損失很多．」

「我們著手於讓引擎特性平順．我們有許多可用的動力輸出控制，有點太多．還有檔位齒
輪比．在這台車上我們沒有經驗，所以明天我們需要調整檔位齒輪比．」

「這台車有更多一些的動力輸出範圍，但是如果你發揮不出來就什麼都沒有．舊引擎的動
力帶很狹窄，而且整體動力輸出較低，但是相對比較順．」

日本人補充說：「我們從早到晚試著改善它，特別是在懸吊部分．因為當引擎特性改變時
，我們也需要調整懸吊，但是我們沒有找到正確的方式，所以有點喪失了對車輛的感覺．
」

「明天我們必須找到正確的方向，並且改善單圈速度．問題是我們沒有太多的時間這麼做
．這台車有許多參數需要調整，所以我們需要找到需要調整和不需要更動的參數．」

「如同我所說的，今天我們耗損太多動力，然後明天我們必須找到好的調和之道．」

新賽車指望給予青山博一在最後階段拉近與HONDA開放組領先車手Scott Redding八分差距
的機會，然而車輛設定問題意味著英國人在禮拜五比青山快了0.7秒．

青山博一的RC213V-RS將在下周瓦倫西亞站季後測試期間給隊友Nicky Hayden和Cardion
AB車隊的Karel Abraham輪流騎乘．取代青山的Eugene Laverty和一同參賽的2015年新人
Jack Miller在他們的首次登場將騎乘舊的RCV1000R．

青山博一預定在十一月底以HONDA測試車手身分參與他的首次測試．


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從這篇看來大概知道為什麼當初中本爺會說RC-213V RS要等冬測前才能問世
看來光是動力輸出調校就有得忙的了
還有偷偷放個閃光XDXDXD
http://ppt.cc/ZZP9
偶不速Tifosi啦WWW

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陳九十三的賽車視界：
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推 LonelyLove: 有了2015一整年在RS上調校氣動汽門引擎的經驗，應該會
→ LonelyLove: 讓本田在2016年改為統一軟體時比較順暢一點....
→ Gekiranger: 所以HRC寒假大概要加班了XD
推 waiter337: 怎摩可以跟帥哥拍照啦