※ 引述《GODJACK (左手快廢掉了)》之銘言：
: 我不會轉錄 就算會 也很懶
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: 嘉鴻遊艇果然去打廣告了
: http://tw.news.yahoo.com/2002/10/20/relaxation/udn/3600242.html
: 這是從賽車版輾轉而知的
嘉鴻造艇 為世界富豪築夢
【記者丁萬鳴】
<font color="0074ad">前 言</font> 廣 告
在全球景氣低迷，企業利潤縮水下，仍然有部分企業力爭上游，打敗不景氣，創造品牌形
象。承包世界一級方程式賽車名將小舒馬赫委託製造遊艇的嘉鴻遊艇，就是一個典型的例
子。
台灣正面臨嚴重的不景氣；但是不景氣，不能只嘆氣，要景氣，企業自己一定要爭氣。逆
水前進，是求存、求勝的唯一法則。
九月初高雄港艷陽高照，世界一級方程式賽車名將小舒馬赫委託台灣嘉鴻遊艇公司建造的
一百零五尺大型高速豪華遊艇舉行下水。每次把新船交給客戶時，嘉鴻總經理呂佳揚心裡
總會發出感嘆，「遊艇不只是一艘船，更是許多名人一生的夢想。」
<font color="0074ad">去年外銷 又創新高</font>
今年國際遊艇業權威雜誌SHOWBOAT，將嘉鴻評選為世界第七大遊艇廠，十五年前呂佳揚退
伍投入遊艇業時，正值台灣遊艇業鼎盛時期，一年出口一千八百艘，但都是三十尺以下的
小型平價遊艇，每艘平均單價只有八萬美元，當時呂佳揚對建造豪華遊艇想都不敢想。
十五年來「遊艇外銷王國」由盛而衰，經歷台幣升值和工資上漲，外銷由最高峰時近二億
美元，滑落到八十三年的七千餘萬美元，一百多家遊艇廠去蕪存菁剩下二十家。最近三年
台灣遊艇業異軍突起再創第二春，去年外銷一億八千萬美元，今年在不景氣威脅下，又締
造外銷新高，成為傳統產業轉型典範。
越來越多世界富豪找台灣遊艇業築夢，嘉鴻造的遊艇單價最高達七百萬美元。遊艇公會總
幹事劉復仁說，現在台灣造的都是六十尺以上的遊艇，平均單價六十萬美元。
台灣遊艇憑什麼在世界消費金字塔頂層受青睞？呂佳揚分析，雖然遊艇造型設計仍由歐美
引領風騷，但台灣的遊艇工藝比大部分國際知名遊艇廠都強，例如聯合船舶設計中心在工
業局主導性產品計畫專案補助下，開發的玻璃纖維真空成型技術就獨步全球，不但強度高
、成本和汙染也最低。
<font color="0074ad">系統整合 全球之冠</font>
台灣遊艇工業的工程和系統整合更居全球之冠，可以根據客戶需求，選用義大利最摩登的
船型設計，再結合台灣的製程、材料、隔間設計和手藝高超的技工，打造頂級遊艇。
台灣遊艇業能在國際巿場脫穎而出，卻不是靠政府。遊艇業在台灣發展三十多年，業者認
為始終得不到公平待遇，像早期在戒嚴體制下，海上活動受到嚴格管制，連遊艇下水試船
都不允許。
解嚴後遊艇業仍受打壓，除了禁止私人遊艇外，銀行不願提供融資、優秀造船人才招募不
易，碼頭港口由交通和漁政單位掌控，以致遊艇廠不能設在海邊必須設在內陸，遊艇造好
後要在三更半夜，避開交通尖峰，經陸路運到港口下水；而且隨著台灣製造的遊艇日趨大
型化，路面太窄、電線、陸橋都不利遊艇運輸。
由於經營環境不利遊艇業發展，台灣遊艇業一如其他傳統產業，十餘年前開始大量移往大
陸。早期因為大陸缺乏技術純熟工人和零組件供應體系，登陸的業者多鎩羽而歸，但最近
因大陸產業環境日趨成熟完備，加以大陸政府協助，台灣遊艇業逐漸在東莞、珠海和廈門
形成產業聚落。
外在環境不如人意，但也有業者始終不放棄對品質的追求和堅持。嘉鴻每年都不惜投資千
萬元在國際專業遊艇媒體作廣告、打品牌。呂佳揚回憶，從他投身遊艇業以來，就發現儘
管台灣的遊艇品質不輸歐美國家，甚至更好，但因缺乏品牌形象，行情始終不如歐美的產
品。
砸錢打廣告，不見得馬上可獲得訂單，有時呂佳揚也會猶豫，但一想到任何投資風險總比
不上景氣的起伏，就更堅持一定要提高知名度，才能讓台灣遊艇業走得更長更久。
<font color="0074ad">師徒傳承 逐漸式微</font>
遊艇業雖然是一種古老產業，但不斷注入新科技後，歷久彌新，現代化的遊艇不但運用流
體力學原理設計出最炫的外型，還配備高效率渦輪引擎、衛星定系統、蛇螺儀、數位式航
海圖，還有精緻豪華的內裝，連酒櫃都可以根據客戶提供的特製水晶杯尺寸量身訂作。
正因為遊艇業強調精雕細琢，比其他產業更重視技術傳承，近來受到社會結構和價值觀變
遷的影響，過去支撐台灣遊艇業生命力的「師徒制」技術養成體系逐漸式微。嘉鴻為了保
存公司的技術實力，寧願多付出百分之二十的人力成本，將所有員工都納為正式人員，放
棄台灣造船業慣用的「包工制」。
對呂佳揚而言，遊艇業隨時有新障礙和挑戰，只有付出的更多，才能永遠走在別人前面。
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