大家來連署給高雄縣縣長 支持遊艇工業專區的興建吧

[swe (羽翼天韜)]

我寫了以下的東西
想寄給高雄縣政府
希望同學們能幫忙連署
表達我們的聲音吧

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縣長您好!!

    我們是台大工程科學及海洋工程學系的研究生與畢業校友，亦為縣長您同
為台大工學院的學弟。近聞關於高雄縣將否決開設興達港成為遊艇專業碼頭與
工業區一案，我們有以下的想法與建議:

    就目前的近況而言，根據ShowBoats International雜誌，在2003年1月號
的期刊所載，世界各國的巨型遊艇當時的訂單排名，台灣遊艇業在全世界巨型
遊艇市場上排名第七名，而排名在前面的製造遊艇國家，分別是義大利、美國
、荷蘭、德國、紐西蘭等國。但是，目前國內遊艇業者朝向巨型遊艇發展，遇
到最大的瓶頸就是大多數的遊艇廠房均位於工業區內陸，大型遊艇完成後運輸
是一大難題。高雄興達遠洋漁港遊艇工業區的開發，其意義在於它是國內第一
座臨海的遊艇工業專區，突破過去遊艇業無法發展大型遊艇的先天限制，等到
這一個遊艇專業區開發完成之後，台灣遊艇工業將可以全力積極地朝向巨型遊
艇發展。

    如能在高雄興達遠洋漁港，成立台灣第一個遊艇工業聚落，這一臨海的工
業區佔地將達四十公頃以上，同時投資興建專業下水碼頭，此舉可突破國內遊
艇業發展四十年來的瓶頸。這將成為國內首次開發的遊艇專業工業區，有佔地
四十公頃的面積，還有一個長二百一十四米，寬五十米的下水碼頭，這個不僅
是國內第一專供遊艇業者使用與投資的碼頭，更具備提供超巨型遊艇下水使用
的條件，是國內第一個也是唯一的一個專業下水設施。

    台灣區遊艇工業同業公會理事長陳朝南指出，如果這能成案，將成為國內
第一個臨海而且有專業的下水碼頭的遊艇工業專區，可望引進超過二十億元的
投資，經濟部工業局預估，遊艇工業區每年可望創造新台幣七十億元的外匯。
這種傳統產業雖是勞力密集工業卻能夠根留台灣，象徵意義將是製造技術的創
新與勞工就業機會的增加，預估將使國內一年兩億美元的遊艇出口產值再增加
至成為四億美元。透過創新研發提高附加價值，也能夠具有國際競爭力，興達
遊艇工業區的設立，將象徵台灣再進一步跨入豪華的巨型遊艇生產時代。

    然因高雄縣政府擔心遊艇業有汙染興達港之虞，據傳將不願配合開發，12
億元遊艇業投資案瀕臨胎死腹中，這將導致遊艇業集體出走，西進登陸投資，
成為目前政府最不願見到的情況。再者，我們亦提出以下的資訊，盼縣長與縣
政府同僚，能重新考慮該案，並轉而支持:

    目前該碼頭與工業區早已吸引嘉鴻、人冠、冠昇、大新和德威5家遊艇廠，
計畫在區內投資投資12億元，完工後年產值近26億元，可以創造1000個以上工
作機會，這代表此案絕非空言，而是目前台灣遊艇產業已有的共識。如能在此
創造一個產業聚落，將能吸引國內與國外相關廠家(關聯性之大，含蓋衛星通
信、航海、金屬加工、化工...等各種技術)投入，有助提升台灣形象，此其一
也。

    再者，台灣外銷國際遊艇市場的產品之中，在最近幾年巨型遊艇漸漸成為
市場趨勢的一股主力產品，全世界在2003年的80呎以上的巨型遊艇訂單，共有
482艘之多，而其中120呎以上的遊艇訂單，共有182艘，因此，台灣的遊艇業
者不得不積極朝向巨型遊艇產品開發方向來發展，在2001年時整體台灣遊艇業
實際外銷80呎以上巨型遊艇總數26艘，總長度為2237英呎。其中最大的一艘巨
型遊艇是嘉信遊艇廠所承造，船名為Marshall Island的110呎巨型遊艇。可見
台灣的遊艇產業已經不是過去以造小型、廉價船舶的代工產業，而是足以影響
世界市場的重要生產據點之一了，這件事情證明，台灣的遊艇產業經過了第一
次的產業升級，足堪稱為台灣傳統產業楷模，然近年來大陸地區積極挖角，甚
至每三年都邀請台灣業者到對岸參觀，也多次派員來台招商，台灣區遊艇公會
表示，珠海不但提供80公頃土地建立遊艇專區，還投資了3000萬人民幣疏浚河
道、修建碼頭及改善聯外交通，業者看到對岸的投資條件和官員熱誠無不怦然
心動，台灣的遊艇專業區如果功虧一簣，則將寒台灣所有傳統產業業者與勞工
之心，下半年後台灣遊艇業必然會掀起西進熱，到時候政府想擋都擋不了。但
如果縣政府能設興達港作為台灣的遊艇產業基地，不僅能安眾業者之心，也能
以此作為政府產業升級的宣示與政見之實現。否則一來一往，楊縣長您不但會
趕走了原本熱愛台灣的一群人，更將成為陳水扁學長"相信台灣  堅持改革"的
頭號反對者，不可不三思啊!

    其三，關於遊艇工業區會不會引起環境污染，甚至影響了觀光碼頭的規劃
，我們則舉以下數例，加以反駁: 由以上數個巨型遊艇的輸出國看來，義大利
、美國、荷蘭、德國、紐西蘭無一不是環保與觀光產業在世界上舉足輕重的國
家，然而他們卻一反常態的，大肆發展您與縣政府同僚所抱持的"高污染產業"
，這不是非常奇怪的一件事情嗎? 若以目前國內遊艇廠的生產模式而言，生產
中所最有可能造成環境污染的物質應該就屬FRP (玻璃纖維強化塑膠)船殼的製
造過程中所產生的廢氣與用罄後的溶劑，然而關於廢氣部分，目前國內由聯合
船舶設計發展中心所研究的真空袋成型法(SCRIMP)，早已改善了樹脂成型時會
產生大量惡臭氣體排放的重大缺陷，且目前國內很多廠商也早已改用這類方法
製造船殼與其他附屬物，所以這點可以說無須顧忌; 再者，塑膠製品與其溶劑
雖然具一定毒性，但政府的環保法規早已實行多年，且國內遊艇廠多數都經過
ISO9001/9002認證，施工與廢棄物處理皆有一定水準，絕不可能任憑這些廢料
污染環境。由此可見，一來遊艇廠只要在適當的規劃下就不會造成環境的污染
產業，二來遊艇廠的本身也的確沒有高污染高毒性的副產物產生。此外，遊艇
廠與遊艇碼頭、觀光景點的結合，在國外早已行之有年，不但遊艇廠本身在建
造時就考慮了觀光碼頭的設置，一但遊艇廠建成，更能方便附近的遊艇經營業
者與遊艇玩家在船舶維修、技術服務的需求。如此三者彼此緊密結合，便是國
外海洋娛樂產業能蓬勃發展的原因，近年來台灣政府大喊海洋立國口號，遊艇
港卻遲遲無法發展成功的原因，就是因為缺乏了有利的遊艇製造業者加入，如
今高雄縣政府意欲發展遊艇觀光產業，卻屏除國內遊艇產業的加入，無非緣木
求魚，大有重蹈過去執政者失敗的覆轍的態勢，這是我們所不願看到的啊!

    以下有幾個國外很成功的公司，他們都立於海港附近，緊密的結合當地政
府的觀光產業，相信能成為台灣在相關政策上的良好範例，望縣長能撥冗看看
，相信能給您在施政上帶來相當大的信心:
Azimut:    http://www.azimutyachts.net/azimut.nsf/HP.htm
Benetti:   http://www.benettiyachts.it/index.html
Sunseeker: http://www.sunseeker.com/

    我們越俎代庖，只希望能為這些遊艇業者請命。這些業者近年慘澹經營，
逐漸以製造大型遊艇取代過去的小型遊艇，多數業者在不斷的自我要求、自力
進步下已有建造80到90呎以上遊艇的能力，好不容易將台灣遊艇產業拉到世界
前幾名地位，本來國內遊艇業有機會建造更大型遊艇的機會和實力，但因為產
能不足，又無法擴大投資，導致業者不敢冒然接單，喪失許多商機。他們都願
意損失一部分的商機配合政府政策作最良好的示範，而沒有西進大陸造成台灣
的產業空洞化，難道我們的政府就甘願拱手把他們推給外人嗎? 我們這些學生
無才無德，卻也了解問題的嚴重性，更何況學長與縣政府的先進，這是我們所
不解的地方啊!

    以下是我們的連署名單，我們都自願作您政策的後盾，只希望學長您能再
三考慮，謀求最佳的解決方案。

台大工科與海洋學所研二  許家豪

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.112.26.123
→ ShockCow:用心良苦阿豪哥...
→ bready:怎麼連署?
→ swe:只要你願意屬名就好啦~
→ ipas3:怎麼連?!
→ swe:我可以寫在信裡面  一起寄給他  沒有什麼댠
→ bready:那幫我推一個吧 豪哥
→ nonuser:我也當然要！
→ sbL:我也要，豪哥加油！
→ ipas3:你可以我爸爸媽媽妹妹奶奶的名字都寫下去