高雄遊艇業 航向美好未來(自由時報 93/04/19)
目前受歐元大幅升值影響，歐洲國家遊艇製造業者，紛紛轉向造船技術已達
國際水準、且製造成本較低的台灣業者下單，也使得國內遊艇外銷尺寸，不斷放
大達100呎以上，甚至已有業者準備興建鋼製船身，且尺寸達200呎以上的超大型
豪華遊艇，造價約新台幣16億元，足可睥睨1棟高級住宅大樓的營建成本。
至於高雄當地的遊艇觀光業者，雖因碼頭硬體規劃與法令諸多限制，經營大
多虧損，業者已開始朝向結合高雄港與外海觀光旅遊，並聯繫學校進行戶外教學
活動，打算進一步開拓本土遊艇觀光旅遊市場。
國內遊艇製造最早萌芽於60年代，當時受法令限制，遊艇造船廠必須設置於
工業區內，且遊艇尺寸多維持在50呎內，那段時間，在高雄大發工業區內的遊艇
製造業者，將遊艇拖運至碼頭，還經常有「路上行舟」的畫面上報呢。
當前國內最大民營造船業者中信造船公司董事長韓碧祥指出，高雄造船業者
製造船艦的技術，早已達國際水準，但近來受漁船牌照數量控管嚴格，漁船建造
量大幅縮減，加上休閒旅遊風潮興起，因此業者紛紛轉朝製造遊艇方向發展。15
年前國內更出口1700餘艘遊艇，贏得「遊艇王國」美名。
過去船身尺寸超過 100呎以上的大型豪華遊艇製造，一向由法國、義大利等
歐洲國家所掌控，歐美地區多金買家動輒花費上千萬美金，購買大型遊艇出海度
假旅遊的風氣鼎盛，頗讓台灣遊艇業者垂涎。
去年歐元大幅升值，讓歐洲遊艇製造業者的成本大增，因此紛紛將訂單轉向
台灣，其中高雄遊艇製造業者，即在去年出口150 餘艘巨型遊艇，國內外銷巨型
遊艇市場逐步打開，產值規模可達2億美元以上。
目前高雄遊艇造船廠，主要集中在前鎮臨海工業區、旗津中洲與鼓山一帶，
包括打造豪華遊艇、小型遊艇與改造遊艇成海釣船的廠商，約達30餘家，直接就
業人口即超過5 千人，包括下游裝修、零件組裝等從業人員，更達數萬人，其中
資深電焊、切割、塗裝、木作等技師，每日薪資3、4千元者比比皆是。
韓碧祥認為，雖然國內造船技術不遜於歐美國家業者，但設計水準卻仍待提
升，因此要進一步發展遊艇製造、設計，業者必須延請歐洲設計人員與技師來台
，透過技術指導交流，培訓本土遊艇設計技術生根，政府如能配合推動造船相關
學系與造船廠的建教合作更密切，絕對有利於遊艇設計製造業邁向國際化。
以中信造船公司製造遊艇的發展為例，業者除了已擁有3 家造船廠外，又購
進1 家高鼎遊艇製造廠，今年7 月份將開始打造國內最大型的豪華遊艇，船身尺
寸將達240呎，與1艘遠洋捕魷魚船的尺寸相當。
這艘豪華遊艇，船身與一般小型遊艇採用玻璃纖維 （FRP）的材質不同，而
是以鋼板、鋁板的「鐵殼船」為船體材料，由歐洲技師與設計師，打造適合歐美
富豪品味的遊艇造型與內裝，木作裝修則由高雄木工負責處理，單艘造價達5000
萬美金（約16.5億台幣）。
雖然國內多金人士購買遊艇的風氣尚未打開，但高雄港區一帶，早在幾年前
，已有一些業者購買約50呎的遊艇，經營觀光旅遊市場。但因為每1 艘遊艇購買
成本即達1000餘萬元，每月維護遊艇費用高達20、30萬元以上，加上高雄與旗津
之間的渡輪票價僅 10 、20元，讓業者經營遊艇觀光旅遊不敷成本。
高雄市政府雖然在艄船頭公園旁設置遊艇專用碼頭，但碼頭設計高度讓遊艇
上下船不便，業者寧願停泊在鼓山漁港碼頭旁，兼營「遊艇咖啡」，補貼維修費
用。
全球海洋遊艇會總經理蔡凱修表示，高雄港的優美景色，其實仍是推廣本地
遊艇觀光旅遊的雄厚資源，透過旅行社的介紹，反而是外地觀光客，會包下遊艇
在高雄港區、旗津海域或小琉球之間欣賞海景。因此，要讓高雄遊艇觀光風氣提
升，必須透過更多的觀光旅遊訊息釋出，擴大目標客層。
包括業者自行設立遊艇觀光旅遊網站，將海上遊覽高雄港的美景照片上網，
吸引本地與外地更多客人前來搭乘遊艇旅遊，才能與單純搭乘渡輪前往旗津消費
的接駁市場區隔。
或是由業者準備各種海上船艦資料，與學校單位聯繫，推廣相關戶外教學活
動，由業者與老師指導學生深入了解各種船艦的構造、名稱與功能，在推動觀光
旅遊之餘，也融入更多教育意義。
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