文●費國禎
一月裡，冬眠中的海港晴空萬里，港灣內的一座船塢，三艘剛剛完工的豪華遊
艇巍然矗立在船檯上，最大的一艘長達九十二呎（約二十八公尺），船艙內完
全以桃紅木鋪陳而成，有五間套房、六套包含按摩水柱的衛浴設備、兩間工作
艙及一間八坪大有電漿電視和吧台的超級豪華客廳，此外露天按摩浴缸、釣魚
小艇和內、外艦長艙，一應俱全，總造價四百五十萬美元，相當於新台幣一億
四千萬元，擁有這艘豪華遊艇的船主是德國最大的換熱器製造商ＧＥＡ。
在冬陽照射下，雪白色玻璃纖維船身和不銹鋼鍍鉻飾條，彷彿一座海上行宮。
這是坐落於高雄港附近的嘉鴻遊艇公司正在舉行十五週年活動，公司邀員工的
家屬們參觀一般人可能一生當中都沒有機會享受、甚至親眼目睹的超級豪華遊
艇。
儘管台灣賴以自豪的「半導體王國」近年來因景氣衰頹而蒙上陰影，不過屬於
傳統產業的遊艇業，卻逆勢成長，不斷締造新的產值紀錄。台灣區遊艇同業公
會和財團法人台灣聯合船舶設計發展中心統計，以二○○二年初估全年的總產值
已經超過新台幣七十億元，是二○○一年的一．二倍、二○○○年的一．四倍。
轉型製造大型豪華遊艇 平均利潤提高到二成八
遊艇業也從過去以製造為主的小型遊艇，轉型為附加價值更高的大型豪華遊艇
為大宗，平均利潤率高達二成八左右，成為台灣出口產業中的當紅炸子雞，像
是前美國總統雷根之子Michael Reagan、Ｆ１賽車冠軍小舒馬赫
（Ralf Schumacher）等國際名人都是台灣遊艇的買家，也使得「ＭＩＴ」再度
名揚四海。
在去年七十億元的產值中，嘉鴻遊艇創造出的近十三億元產值在該行業排名第一
，這也是該公司連續十年居當年度台灣遊艇出口金額之冠，並擁有自己的品牌
「Horizons」，而非代工業者，二○○一年國際遊艇業權威雜誌《 Show Boat》更
將嘉鴻評選為世界第七大遊艇廠，與德國、義大利、美國同業競爭也毫不遜色。
嘉鴻遊艇是如何強化本身品牌在富豪買家心目中占有一席之地？台灣遊艇又憑什
麼在世界消費金字塔頂層受到青睞？
產品「客製化」 施工有彈性是台商優勢
「成功的客製化產品（Customerized Products），是台灣遊艇能夠在國際市場
勝出的重要原因。」嘉鴻遊艇總經理呂佳揚認為，每艘Mega Yachts（至少七十
呎以上的大型豪華遊艇）動輒三百萬美元（約合新台幣一億零三百萬元）以上，
這些有錢的買家其實對於價格並不是買船取捨的第一因素，買家在船體安全和施
工技術滿意之餘，如何也能買到得意的產品，才是吸引他們付出數百萬美元的關
鍵。
「台灣業者懂得為這些富豪買家量身訂做特殊且精緻的內部裝潢設計，施工較具
有彈性，不像義大利、美國的遊艇業者，非要完整的設計圖才能就圖施工。」台
灣區遊艇同業公會理事長陳朝南分析，在同樣價格層，台灣業者擁有更好的技術
及服務品質。
原來，早年台灣製作小型遊艇時，許多業者的情況都是「邊學邊改」以搶食市場
大餅，品質雖然不穩定，卻因此累積不少施工經驗，當製造小型遊艇的市場逐漸
被更低廉價格的南非等產品取代時，這些廠家逐漸被淘汰或是關廠轉行，但是留
存下來的技工卻能保持施工的彈性，再經過強化專業訓練後，反而成為業者追求
客製化的有利訴求。呂佳揚說，特別是在精緻木工的工藝上，經驗老到的師傅做
出來的家具裝潢，往往能讓許多買主視為藝術品，增加高價遊艇本身的價值感。
台灣遊艇不僅在在船艇製造有量身訂做的能力，就連船速都可以為客戶特別訂製
。南台灣的宏昌遊艇就可以針對買主需求，開發出各種船速的螺旋槳，以滿足歐
美富豪喜愛刺激的玩家心理。
陳朝南也以本身經營的南海遊艇為例，他有一位美國客戶，十二年前跟他訂購一
艘四十二呎的小型遊艇，建立買賣雙方的接觸，這位房地產起家的富豪是個愛海
的船痴，每隔幾年就會購置新船，但是每次換大一點的船就會要增加一些個人設
計需求，像是為水晶酒杯特製的酒櫃、特殊的船艙隔間等，但這些都會增加成本
和施工困難度，為了抓住客戶，陳朝南很有耐心與買主溝通、甚至讓對方參與整
個設計，這在美國遊艇製造業是相當少見的。
「這個買主我們已經成為朋友了，他剛下一張訂單要買一百零三呎的豪華遊艇，
總價超過五百萬美元（約新台幣一億七千萬元）。」去年底才從羅德岱堡遊艇展
接獲三艘訂單的陳朝南，眼見又成交一筆大生意，自信和滿意溢於臉龐。
工程、系統整合居全球之冠 取義、法設計，引國外製程
不僅是「客製化產品設計」（Design-to-Order），台灣遊艇工業的工程和系統整
合同樣居全球之冠，業者可以根據客戶需求，選用義大利、法國最摩登的船型設
計，再結合台灣引進國外精密先進的製程、材料、隔間設計和手藝高超的技工，
配備最新科技渦輪引擎、衛星定位系統、陀螺儀、數位式航海圖，打造富豪的頂
級遊艇。
遊艇公會總幹事劉富仁說，台灣大型遊艇在國際已經建立口碑，越來越多國內公
司以大尺寸遊艇的訂單為主，遊艇業正從過去的黃昏製造產業，轉型成為研發與
設計為主的組合性產業，附加價值高，競爭力也越來越強。陳朝南也估計，目前
全世界Mega Yachts市場，台灣業者至少拿下兩到三成比例。
配備不輸世界品牌 價格卻便宜兩成
當然，台灣遊艇的競爭優勢還包括價格因素。聯合船舶設計中心產業工程師黃國
哲翻開國際MegaYachts八十呎遊艇的報價，指著嘉鴻、嘉信等國內知名業者的船
型錄說，它們的配備不輸給世界知名品牌，價格卻只有二百七十五萬美元，比起
義大利品牌的遊艇要價三百五十萬美元，硬是便宜兩成。巨星遊艇董事長陶君亮
說，台灣遊艇品質和性能都相當不錯，豪華與精緻度不輸人，但價格往往便宜二
到三成，就是這樣的誘因，才能在造船業不景氣中，唯獨遊艇業一枝獨秀。
十五年前，嘉鴻遊艇從另一家嘉信遊艇另闢灘頭堡的時候，正值台灣遊艇業鼎盛
時期，在一九八七年，我國出口一千七百五十五艘遊艇，達到產量巔峰，該年出
口量居全國之冠，贏得遊艇王國的美譽。不過，當時的遊艇業冬天卻意外提前到
來，受到當時台灣房地產搶建，導致遊艇業者必須跟建築業「搶人」，加上股市
推波助瀾，許多遊艇業者有訂單卻面臨找不到工人的窘境，緊接而來的殺價競爭
和新台幣匯差損失、工資上漲因素，都讓許多遊艇業最後決定關廠大吉，短短數
年之間由百家業者減少為四十家。到一九九四年，全台灣出口量只剩下二百二十
八艘。
十五年後，如今這些昔日的困境，都在遊艇業一股不甘於放棄的毅力下否極泰來
，每年締造新的產值紀錄，轉型為高附加價值的大型遊艇，成為造船業中僅次於
貨船產值的行業。但面對大陸業者來勢洶洶的追趕和國際遊艇市場的變化，呂佳
揚和所有遊艇業者也不敢一日鬆懈，企圖不斷累積技術門檻和增強核心競爭力，
保持既有領先的優勢。
「鐵達尼號之所以沉掉，是因為全船都沒有危機意識，要讓自己不至於成為鐵達
尼號的舵手，前提就是讓船不要有機會行駛在布滿冰山雪地的海洋上。」呂佳揚
說出了台灣遊艇業在回春氣氛之外的警覺心情。
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