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推 GODJACK:最重要的是：咱做的遊艇是世界有名 04/04 10:11
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遠見雜誌
大起大落，台灣重贏「遊艇王國」美名
作者：林孟儀、林妙玲 攝影：黃菁慧 2006.4
台灣遊艇業在1980年代寫下「遊艇王國」美名，
卻又在1990年代跌落谷底。
2005年，產值再次飆上高峰，首度突破2億美元。
從政府漠視的「放山雞產業」，
轉型打造「海上五星級飯店」，
靠的就是獨步全球的人才、技術與客製化能力。
「哪嘸兩步七仔，是嘸敢引這咧頭路......，遊艇王國就是在說咱台灣！」
相當有自信的台語旁白，襯著工人進進出出、忙著遊艇內裝的畫面；去年12月，
這支由知名導演侯孝賢親自掌鏡、潤飾台詞的提神飲料廣告，開始在電視上強力
播送。
在廣告裡傳達台灣「愛拚才會贏」精神的主角們，是台灣第一大的嘉鴻遊艇
廠師傅，也是讓台灣重登亞洲遊艇王國美譽的幕後推手。
嘉鴻遊艇總經理呂佳揚表示，當初答應在二天內無償配合廣告拍攝，「是希
望藉著這支廣告，鼓舞台灣的藍領階級與工匠文化，讓員工受到社會肯定！」
台灣遊艇產業已經發展超過四十年，但很多人是看了廣告，才知道「遊艇王
國就是在說咱台灣！」
遊艇王國海外紅，國內無聲響
2002年，台灣在知名媒體《Showboats International》全球遊艇製造國家排
行榜上，名列第六；2005年已攻占第五名，產值首度突破2億美元，今年更預估可
以擊敗英國，挺進第四名。
現在「Made in Taiwan」的豪華遊艇，可是全球巨星富豪的最愛：名賽車手
小舒馬克（Ralf Schumacher）、NBA籃球明星皮朋、眾多香港富豪的遊艇，都是
台灣製造。林青霞新台幣9000萬元的遊艇已開回香港、LVMH集團總裁阿諾特
（Bernard Arnault）10多億元巨型豪華遊艇，也由台灣高鼎遊艇承製中。
台灣區遊艇工業同業公會總幹事張學樵感歎，多年來政府或民間徵選代表台
灣形象的產業，就是沒有遊艇業——亞洲遊艇王國的海外高知名度，在國內卻沒有
聲響。
因為台灣遊艇業發展四十年來，約有十年的時間，曾經航向死亡幽谷，折損
了將近七成遊搜艇廠商。
究竟是什麼力量，讓台灣遊艇業一度沈寂，卻能支撐下來，今日重返榮耀？
1988年產值近2億美元，1994年卻跌到7100萬美元
1958年，駐台美軍顧問團引進了木殼帆船的設計圖，交由具有純熟技藝的台
灣木工師傅打造，台灣第一艘遊艇於焉誕生。
由於美軍運回美國的台灣製遊艇，不僅工藝巧、品質優，成本便宜，引起美
國遊艇業者注意，為台灣遊艇開啟代工外銷時代。
當時，台灣從大橋、陳振吉兩家遊艇廠，不斷擴增到極盛期的一百多家，北
部集中在淡水河上游，南部則群聚在高雄港附近。
1988年，台灣遊艇業寫下紀錄，年出口1573艘遊艇、總產值達到1億9千多萬
美元，「亞洲遊艇王國」的封號不脛而走。
然而，接踵而至的，卻是無可逆料的國際變局。
1988年後，台灣遊艇產業總產值曲線一路急跌，1994年盪到最低點，出口總
值只剩下7100多萬美元，波峰到谷底跌幅達64％。
這六年間，台灣遊艇產業迭遭新台幣升值（從一美元兌新台幣40元，劇升到
兌新台幣25元）、工資提高、美國實施奢侈稅，加上OEM有代理商抽利潤，幾乎無
利可圖，影響外銷。
巨浪一波波襲來，九成以上遊艇外銷美國市場的台灣遊艇業，幾乎被吞噬滅
頂。
現今在台灣遊艇界前幾大的嘉鴻、冠昇、東哥、高鼎、聯華、南海等業者，
都曾經虧損，有的甚至必須以裁員、併廠手段，來度過產業寒冬。
轉型做豪華艇，平均單價94萬美元，只要義大利製的半價
惡浪洗去一波體質不佳的廠商，留下來的廠商，開始練身體，轉型求生。
遊艇工業同業公會理事長陳朝南說，1989年至1999年的十年間，台灣遊艇產
業朝提升附加價值的精緻化路線轉型。
首先，遊艇廠捨棄三十至四十呎（九至十二公尺）的低價小型遊艇，轉承接
六十呎（約十八公尺）以上的高價中大型遊艇。
2005年，台灣遊艇出口值突破2億美元，共出口235艘遊艇，只比1994年最低
潮時多出口了7艘，但總產值卻多出近1.5億美元。2005年台灣遊艇的平均單價約
達94萬美元，是1988年遊艇出口最高峰時的七．五倍。
再者，台灣遊艇業依然保有傑出的工藝技術、完整的原物料供應鏈等優勢。
「木板塗裝，居然可以像一面鏡子一樣平滑光亮！」高雄市海洋局局長柯宗
廷，對台灣遊艇工藝技術印象深刻。
柯宗廷指出，台灣量身訂做的客製化能力很高，價格又較低；同樣尺寸的遊
艇，台灣的訂製價錢比世界第一的義大利遊艇還要少一半！
台灣遊艇的客製化能力、產業技術與人才，是鄰近的亞洲遊艇最大進口國日
本、韓國所不能企及的。
呂佳揚提到，近年韓國現代（HYUNDAI）集團曾大規模投資遊艇產業，但仍然
因為缺乏技術與人才而終告失敗。
而台灣，已成為亞洲第一的遊艇製造大國。
遊艇市場在海外，國內無市場還限制多
以優異的製造能力打底，嘉鴻早以Horizon、Elegance，東哥藉Ocean Alexander，
航向品牌之路，打造「海上的五星級飯店」。
「我們是放山雞！」呂佳揚逗趣地比喻，長久以來缺乏政府關愛眼光，只能
抓著浮木自求多福的遊艇產業。
重生後的台灣遊艇業，還在攀爬高峰，但是國內的環境，卻是遊艇業發展的
最大阻力。
陳朝南說，國內早期實施海禁，缺乏相關遊艇法規與環境設施，購買法令限
制多，申購流程複雜。因此，台灣遊艇的內銷市場，幾乎是零。
沒有國內市場不打緊，新遊艇造好後，必須下水試船，群聚高雄的遊艇業者
，只有高雄臨海新村的漁船碼頭可用，港口運輸障礙極高。
中大型遊艇，為了試水，將遊艇拖至港邊途中，必須暫時移除沿途的路樹、
號誌、電線杆，既費時又花錢；一趟下水試船，動輒得花費數十萬到100萬元。
而且，遊艇廠最大的挑戰在於人才斷層，目前遊艇廠員工普遍老化，年輕人
不願當學徒，從事木工、電焊工作，這也將是台灣成為遊艇王國的一大隱憂。
眼見台灣遊艇產業生氣蓬勃，對岸也以低廉勞力與眾多港口優勢，頻頻對台
灣遊艇廠招手。
「我不認為中國是威脅，我們做的是Benz，他們做的是TOYOTA，台灣空間還
很大！」呂佳揚自信地強調。
谷底翻身的遊艇產業，可說是目前少數能於台灣製造，在世界舞台上發光發
熱的「根留台灣」型產業。
但是遊艇產業要繼續代表台灣，在國際上乘風破浪，維繫「亞洲遊艇王國」
的美名，尚需更多來自政府的支持、民眾的肯定。
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