※ 引述《ray90209007 (解聘王雅萍)》之銘言：
: ※ 引述《aladdin (小野狼與大紅帽)》之銘言：
: : 這是技術層面問題
: : 簡單說，就是政府在把路線發包給私人運輸公司時，強迫他們必須經營某些站
: : 或是對特定路線票價補貼
: : 日本JR跟桃園市公車都採取這種作法
: : 事實上
: : 經營這種冷門路線虧損的錢佔台汽台鐵虧損比例極低
: : 台汽台鐵最大支出都是人事費用，據他們自己公布的財務報表
: : 人事費用將近50啪
: : 先不論數據真假（有人統計台汽人事費用應該在80啪上下）
: : 一家公司的人事費用到這麼誇張的比例，怎麼還可能經營下去
: : 台汽台鐵不是是慈善機構耶
: : 幹嘛要花納稅人的錢養米蟲
: : 如果說有繳稅不爽，我就不爽這個
: 強迫經營某些站 虧的錢從哪裡補回來？
政府補貼（桃園縣政府跟台北縣政府都有這類補貼）
: 1.提高票價
: 2.降低硬體設施成本（如何兼顧品質、安全性？）
: 3.大刪人事費用（減薪、裁員）
: 提高票價：我不爽。
: 降低硬體設施成本：英國鐵路民營化以後，安全事故頻傳，劉海若就是搭英鐵變成植物人
: 的。
我不否認，英國國鐵的確民營化後安全事故頻傳
但是日本JR民營化後不但停止虧損
還變成全球自助旅行者的最愛之一，成功拓展鐵路觀光
英國國鐵例子比較特殊，因為他們包袱太沈重了，民營化當初逃避歷史問題
以致成效不彰
但是最近這幾年英鐵積極改革也獲得相當成果
至於劉小姐的事故，很抱歉，個人認為不能當非議民營化的理由
那個地方的交通不會發生意外
: 人事費用，一家鐵路公司要多少員工才合理是筆爛賬，講起來扯不清，但我還是提供個案
: 例：荷蘭的面積是台灣1/2，鐵路公司的員工數卻是台鐵一倍以上。
要看荷蘭鐵路營運路線長度跟營業額
如果沒記錯，荷蘭的鐵路密度應該是全球十名的
: : 觀念問題，我是認為鐵公路運輸不完全屬於公共財，就算公共財也可以私營化
: 台積電去年可是第一次"真正"繳到稅喔，以前退稅比繳稅還多。公共財當然可以私有化
，
私營化跟私有化不一樣
: 可是這裡是台灣，我不敢。
: : 是的，公賣局是賺翻
: : 放眼全部國營企業，有幾家這樣賺錢的
: : 還有一點
: : 公賣局賣的東西沒有替代性，妳不抽公賣局的煙就只能抽走私的水貨
: : 在全面禁煙不可能情況下，要他不賺錢也很難
: : 但是鐵公路運輸沒有獨佔
: : 我不爽搭火車不爽搭台汽，我坐統聯可以吧
: 不爽台鐵不爽台汽，當然可以做統聯，市場競爭會逼使國營企業進步。
沒錯，市場競爭會逼國營企業進步
但是所有的國營企業員工都屬於公務員，國家必須保障他們的工作權
HP、IBM可以大幅裁員，私營銀行可以兼併
台汽台鐵不行
即使台汽沒有發出一班車國家仍要付薪水給台汽員工
而台汽台鐵員工，尤其有一定年紀的，幾乎都是靠關係進去的
於是人事費用可以高達50啪
於是納稅人就要養他們
北市銀跟富邦的合併案之所以受到注目
就是大家等著看富邦董事會怎麼修理這些有公務員身份的北市銀員工
於是，私有化的必要性在哪裡？
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