經濟學家
阿弗烈得.馬歇爾(1842-1924)成長在一個被鐵路改變與被製造業擴張的英國。
瑪麗.帕蕾是馬歇爾在劍橋的學生之一，當阿弗烈得與瑪麗在1877年結婚時，宗教
的獨身規定便不讓阿弗烈得繼續在劍橋教書，直到1884年隨著較自由的規定，馬歇
爾才又回到了劍橋，並在那裡成為政治經濟學的教授。
許多人都曾在供需理論的精製上出過一分力，但是今天我們所知的第一個徹底
而且完整的理論敘述則是由阿弗烈得.馬歇爾所陳述的，並承認其妻也有幫助，
"The Principles of Economics"這份不朽的論文在1890年公開發表，並成為大西
洋兩岸的共同的經濟教本將近半個世紀，馬歇爾是個傑出的數學家，但在他的作品
中他卻保留了數學甚至是圖解，他的供給與需求圖形只有出現在附錄之中。
論點
在第四章所學到的供需法則是在1830年代由Antoine-Augustin Cournot(1801-
1877)所發明的，他是法國里昂大學的數學教授，雖然Cournot是第一個使用供需原
理的人，他卻把這個新出現的理論第一次實際運用在1850年代鐵路運輸的建立與擴
展，鐵路運輸就和現在的空中運輸一樣，成為當時工業技術的重要因素，而如同今
天的空運工業，鐵路運輸的競爭是非常激烈的。
Dionysius Lardner(1793-1859)是倫敦大學愛爾蘭裔的哲學教授，他使用供需괊原理來顯示鐵路公司如何在競爭最激烈時，藉著降低長程運輸的價格與在不擔心其
他運輸業者時，藉著提高短程運輸的價格來增加他們的收益。今天，經濟學家使用
這個Lardner在1850年代起作用的原理來計算可為空中運輸帶來最大可能收益的運費
與旅費，而這個價格的計算和十九世紀鐵路運費的計算有許多相同之處，在競爭少
的地方路線上，每一哩的旅費是最高的，而在一條長途路線上，當空運業者激烈地
競爭時，每一裡的旅費是最低的。
Lardner在當時被科學家們諷刺地認為是"騙子Dionysius"，因為他處理問題的
範圍是驚人的，從天文學到鐵路工程學到經濟學都有涵蓋到，如果1850年代就有深
夜脫口秀節目的話，他這麼一個富有色彩的人物必定是David Letterman的常客，而
他一定也在訪問巴黎的Ecole des Ponts et Chaussees(School of Bridges and
Roads)時，向Jules Dupuit學習了許多。
在法國，Jules Dupuit(1804-1866)是一位工程師兼經濟學家，他使用需求原理
來計算建造一座橋樑所得到的利益，而當橋樑完成時，又藉此來計算使用這座橋樑
所要收取的費用，他的工作就是今天所謂"成本與利益分析"的先驅，今天的經濟學
家藉著使用Dupuit發明的原理來計算高速公路.機場.水壩與發電廠的成本與收益。
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"The forces to be dealt with are...so numerous,that it
is best to take a few at a time. ...Thus we begin by
isolating the primary relations of supply,demand,and price."
Alfred Marshall
The Principles of Economics
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※ 編輯: sylvainwu 來自: 203.203.28.3 (12/01 02:09)