針對大陸近來頻頻釋放兩岸要完成「海空直航」的協商一事，國內航商表示歡迎，不過對
於開放之後的實務操作，則是態度低調，一切聽主管機關的安排。至於以往成為兩岸直航
阻礙的旗證問題，在雙方領導人「擱置爭議」的主軸下，反而不是大麻煩，兩岸航商的利
益擺不平，才是問題的關鍵。（彭群弼報導）
兩岸即將在下個月進行新一回合的協商，中共方面近日內頻頻釋放利多，強調要儘速完成
「直接，雙向，全面」的三通，並且明確的把「海空直航」列為協商重點。除了空運的截
彎取直，增班加點之外，海運也首度要上談判桌，目標是達成多年來航商呼籲的直航，不
需要彎靠第三地。
對此，國內航商態度低調，表示一切都遵從主管機關的政策及決定，業者一定全力配合。
國內重量級航商的高層人士則是在廈門的兩岸交流活動中，明確表達一旦直航，可以節省
可觀的彎靠費用，油料成本，順暢的將兩岸貨物交流，可以省下的運送成本更是驚人！
但，直航一定對我方航商有利嗎？如果是，為何沒有列入第一階段開放對象？其實，就已
經透露出不少端倪。據了解，從境外航運中心的經驗當中，我方航商已經體會到大陸航商
利用相對老舊船隻，便宜的人工，低價搶攻市場，未來如果一旦開放，「限定」註冊兩岸
的航商才能夠參與營運，目前國籍船隊多半以「權宜船」方式登記在免稅天堂的做法，就
會面臨遭到排除，無法參與的困境。
如何解決權宜船的國籍歸屬問題，將是一大難題。如果改登記為國輪，航商認為國內的課
稅方式不合理，要求改善多年不見政府具體行動，因此意願不高，這也是國輪長期流失的
主要問題。至於兩岸船舶往來使用的旗證問題，解決方式很多，在兩岸領導人都以「擱置
爭議」為主軸之後，其實並不困難。目前雙方不掛旗，也是一種方法。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.70.182.51