華爾街日報
紐約捷運系統罷工無奈叫停
面臨高額罰款威脅﹐紐約捷運系統工會同意停止罷工、重開談判﹐這凸現出美國勞工運動
越來越難以對資方的要求說“不”。
雖然紐約公眾對這次罷工責任應歸咎於勞資哪方的看法基本各佔一半﹐勞工問題專家認為
這對於普遍意義上的勞工運動來說是一個恥辱﹐Transport Workers Union Local 100不
得不在既未獲得合同、也未免除高額罰款的情況下停止罷工﹐說明工會領導人變得軟弱了
。
這場鬥爭也顯示出﹐如今資方寧可冒著罷工帶來巨大損失的風險要求工會在退休和醫療福
利方面讓步。勞工運動面臨的形勢嚴峻﹕會員流失﹐與資方的鬥爭也往往難以獲得普遍公
眾的支持。
究竟哪一方會勝出﹐一個關鍵因素是工會是否會被迫接受大都會交通局(Metropolitan
Transportation Authority, 簡稱MTA)提出的退休福利改革要求﹔雇佣了33,700名捷運系
統工會成員的MTA提出新雇員必須將工資額的6%用來繳納退休金﹐高於老員工的2%。MTA是
在原合同到期前提出的這個改革建議﹐並撤回了之前要求新雇員應工作至62歲（現為55歲
）才能享受全額退休金的提法。MTA現有10億美元的閒餘資金﹐自稱需用於削減2009年預
計將出現的10億美元預算赤字。
罷工導致紐約公交和地鐵停運兩天多﹐給數百萬出行者帶來了不便。紐約市相關部門估計
罷工進入第二天後﹐每個工作日給紐約市造成的經濟損失為3億美元左右﹐這個估計是基
於12月份的每個工作日紐約市的經濟活動總量為15億美元左右的假定。
週四﹐工會通知紐約捷運系統工人回到工作崗位上﹐罷工期間工會每天面臨的罰款高達
100萬美元。工會主席圖森特(Roger Toussaint)以及其他工會領導人面臨監禁的威脅。
一些勞工專家沒有說到的是素以負有鬥爭精神聞名的捷運系統工會已失去了鬥志。另一些
人則認為﹐MTA錯誤判斷了工會方面對降低新雇員退休福利的接受程度。“我很驚訝MTA對
此如此堅持﹐”Rutgers University的勞工法律專家波普(Jim Pope)表示﹐“這就好像是
在故意惹怒像TWU這樣的老式工會。”
WNBC/Marist週三通過電話對429位紐約市民進行了問卷調查﹐結果顯示40%的受訪者認為
工會更應承擔責任﹐39%的人認為MTA更應承擔責任﹐而21%的人表示不清楚。與此同時﹐
大多數人反對工會的罷工決定。此項調查的誤差率為5%。
捷運系統工會將這場罷工描述為為工人階級爭取利益的一場更廣泛鬥爭。它週四在其網站
上稱﹐即使是在遭到媒體前所未有的批評時﹐普通紐約人也支持TWU﹐譴責MTA應為罷工負
責。
這場罷工讓像威廉姆斯(Glenn Williams)這樣的紐約市民開始反感捷運系統工會。現年36
歲的威廉姆斯在皇后區賣汽車﹐不包括佣金﹐每天能掙40-50美元。他稱﹐打出租車對他
來說太貴了。所以﹐週四早上天還沒亮﹐他就頂著寒風出門了﹐步行兩小時到達工作地點
。
“所有收入最底層的人們都沒法去上班了﹐”威廉姆斯表示﹐“我把一切都怪罪在（工會
）身上。就因為你們想自己多拿幾塊錢﹐大家就都得受罪。”
香港時間2005年12月23日13:40更新
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