本篇文章摘自：商業周刊第 1008 期
作者：陳雅玲
這是一條從太魯閣國家公園穿腸破肚的高速公路；這條路，全線通過17個「環境敏感區位
」；這條路，經過斷層至少11條，是讓萬年水脈斷流的雪山隧道的兩倍；這條高速公路到
底該不該建？這不如問：我們到底要選擇「工程永續」，還是「台灣永續」？ 歷史，等
著我們的答案。
「今天，大型水壩蓄滿了根本就不用的水和電；壯觀的大橋連接著荒無人煙的島嶼。……
建設初期，這些大型工程是福，投資帶來眾多的好處，短期內它能很快刺激經濟；大型基
礎設施給地方帶來了資金，也成為決策者引以為傲的資本。
「但是它也如海洛因一樣成為毒品，官僚、政客、當地居民會依賴它，漸漸就上癮。……
中央政府繼續這些建設會嚴重破壞環境，使國家深陷債務，自然風光也因這些了無生氣的
設施受到損壞。」
上文摘自《犬與鬼——現代日本的墮落》一書。此書在日本連續八版熱賣，引發的影響是
，後來日本工程預算削減了二○％。不過這規模仍比其他已開發國家高出十倍多，而且日
本的國債仍在急遽上升中。
作者是畢業於耶魯、牛津大學的美國人阿列克斯．科爾（Alex Kerr），他在日本生活了
近三十五年。書中，重筆講述了日本的「建設中毒症」，是形成泡沫經濟的原因。他認為
，現代文化史分成三個階段：前工業化時期、工業化時期和後工業化時期。
在第一階段，人類和自然和睦協調；第二階段疏離；第三階段則是科技再度與自然和傳統
文化相結合。西方已開發國家，出現反高速公路、拆水壩的趨勢；日本還卡在「大建設的
迷思」，是現代化過程中 「體制失敗型」國家的典型。
一直以日本為「發展之師」的台灣，無可避免，也沉溺在「大建設」的毒癮中而不自知。
倒數計時！ 蘇花高最慢四月底可能拍板定案
現在只差一步，「蘇花高」就無人可擋了。
最慢在四月底，環保署將召開蘇花高「環境影響差異分析」第二次專案小組會議。這是一
次關鍵會議，一旦通過審查，總經費高達新台幣九百三十億元的國道五號「蘇澳－花蓮段
」（即蘇花高速公路）將確定開始興建。
http://www.businessweekly.com.tw/webarticle.php?id=25303&p=1
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