※ 引述《namekuji (5時50分板橋開車)》之銘言：
: ※ 引述《Harbin (漫步於歷史叢林中...)》之銘言：
: : 不過先就我到現場勘查的結果向各位報告,
: : 1.目前行車是A車站,B車站間聯繫(電話?)確立閉塞,
: : 再透過無線電通知司機開車, 而司機完全以手動駕駛.
: : (這相當於台鐵的何種行車制呢? 在下不才早已忘光了...)
: 這種閉塞方式好像是通信式，
: 參考台灣鐵路管理局行車實施細則(以下簡稱細則)第177條~180條
: 但複線區間部份改採單線運轉，在台鐵的作法上則以嚮導通信式
: 參考細則第181條
: 不過在隧道裡，是否有可能發生如細則裡面的『通信斷絕』的情況呢？
所以當初他們介紹說各站間
用「市內電話」進行就地控制時
就嚇了一大跳....
因為列車一旦離站，就形同「失聯」狀態
在前端列車「收不到訊號」的狀況下
怎麼還能容忍另一列車尾隨？
還能放另一列車對向開出？
還竟可以過轉轍器作雙向運轉？
.....好..恐..怖......
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◆ From: 211.74.97.95