※ 引述《CNW (CNW)》之銘言：
: ※ 引述《Cima (Cima)》之銘言：
: : ---> 您說得是沒錯
: : 可是並沒有說不能建立新的編碼體系啊?
: 不是說不能建立新的編碼。
: 32xxx 10x00這種日本早年的編法，日本早就不用了。
: 一套好的編法，是要可長可久，
: 台鐵的編法/新編法，只是一再重複一個沒有前途的邏輯。
: 更可怕的是，台鐵的車號只要一換人管，
: 新手搞不清楚狀況，就隨便亂編亂給號碼。
: 什麼DRC/DHL.....都是亂搞！
^^^^^^^^^^^
記得這兩種車先後出現以後,
我就再也不想看編號的問題了...
就像20xx次的宜蘭線自強號出現以後,
我就再也不想看車次的問題一樣^^"
: 編出MBK80000號的人，跟現在把改造車編進去10600的也都不是同樣的人。
: 車號不是不重號就好，那是一套管理邏輯與哲學！
: 台鐵管料號會管到油漆顏色差到那麼多
: 這才是問題所在。
: 學弟那天上課沒有講到4101 4102這兩個怪號碼呢。
嘿.阿文來不及講啦XD
3/24應該會補講^^
: 你們可能不知道這兩個號碼的來歷才好玩。
嘿.以前去參觀南調的時候有說到一個傳說耶.
學長指的是那個傳說嗎?^^"
就是為什麼比較老的車結果編在4102的傳說.
: : 其實只要它有自己的一套系統運作得好就可
: 可是這套系統不能兩三年四五年就改來改去吧？
: : 不就像東北新幹線東京始發往盛岡的初電(限指定期列車)
: : 從Yamabiko31號, 改成33號, 再改成41號,
: : 當然也有其原則依據, 只不過是可以改的嗎...
: 車號跟車次不太一樣。
: 車號的問題跟身份證比較像，是不能亂改的。
: 這牽涉到車輛安全方面的問題。
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