走過近一個世紀，台鐵環島鐵路碩果僅存的花東線「電氣路牌」，將隨著花東區間號誌自
動化，在四月廿九日成為歷史，在鐵道迷關切下，台鐵將妥善保存並留下相關紀錄。
台鐵表示，四月廿九日起花蓮、台東間約有四十多個班次的列車時刻表將全面調整，屆時
開行花蓮、台東間的柴油車將可縮短約卅分鐘車程、莒光號減少行車時間十至廿分鐘、自
強號則可省下十分鐘。
台鐵花蓮運務段段長鄧萬銘指出，電氣路牌從日據時代延用至今，平時路牌就放置在路牌
機內，當上下行列車要通過同一區間時，兩邊的職班站長就會共同操作路牌機。
當要發路牌的一方收到路牌機半開的訊息時，才能將電氣路牌取出，掛在月台邊的杆子上
，等待火車上的列車長拿取；而取得電氣路牌的列車在通過下一個車站時，必須將路牌丟
下，讓後行的列車帶回原發牌車站。
由於電氣路牌重量不輕，加上火車在高速下要瞄準目標物困難度極高，過去曾因天雨路滑
，列車長探身取路牌時，不慎摔落軌道殉職，至於因此導致手腕脫臼、手掌裂傷等職業傷
害，或是路牌打破玻璃、割傷人，對經常行駛花東間的列車長已算是「不幸中的大幸」。
鄧萬銘指出，行駛花東間火車的列車長，每人都練就「神射手」功夫，但也有失靈的時候
，電氣路牌偶爾會被丟不見，或是捲入輪下被帶走，而路牌機也曾發生當機事件，兩邊車
站都拿不出路牌的凸槌情況，這時站長就得派人配戴特定的臂章上車，扮演「人肉路牌」
的角色。
鄧萬銘表示，花蓮到台東的每個車站間都有不同的電氣路牌，路牌上面會註明兩邊車站的
站名，且上下行使用的路牌也用不同的缺口形狀做區別，嚴禁混用。
此外，由於路牌遺失狀況極多，過去也曾發生內部員工製作「偽路牌」，用以魚目混珠，
但事發後均遭到站方嚴懲。
【2004/04/10 聯合報】
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