◎講師：鐵道情報總編輯‧古庭維
◎山岳鐵道的兩大特色
1.盤山展線
(1)Ω形
(2)迴圈
(3)Z字形(之字形)
2.特殊設備
(1)齒輪軌
(2)傾斜底盤車輛
(3)直立式氣缸(例如阿里山鐵路SHAY SL車頭)
(4)特殊煞車
(5)索道
◎山岳鐵道舉隅
1.奧地利Summering Bahn (幹線鐵路)
2.日本箱根鐵道 (觀光用)
3.日本信越本線 (幹線鐵路；最陡的1067mm路段達千分之66.7；日本最早電氣化路段)
4.日本篠之井線
5.台灣臺鐵鶯歌段(山佳=桃園)
6.台灣臺鐵舊山線(三義=后里)
7.台灣臺鐵台東線(鹿野=台東)
8.台灣臺鐵宜蘭線(三貂嶺=貢寮)
9.台灣早年部分糖業鐵路與林業鐵路(早期產業用，目前廢棄或觀光用)
10.台灣清國鐵路北端(獅球嶺隧道=雞籠)(千分之50，可下不可上)
◎台灣的林業
1.清國時代
1874沈葆楨開山撫番
1887成立樟腦硫磺局
→以開採樟腦為主，規模小、技術原始
2.日本時代
(1)阿里山
1896發現
1906阿里山鐵路開工
1911阿里山作業所成立
1913通車至沼平車站
§全線鐵路(沒有索道)，是非常沒效率的運輸方式
§原在沼平車站後有大量下線，通往更深山的林場(例如今天的塔塔加)
(2)八仙山(名稱來自日語的「8000尺」)
1912才發現(因原住民的抵抗較強)
1914開發計畫開始
1916成立八仙山出張所，開始伐木；使用木馬道和放水流
1923開始機械運材，隔年大甲溪線及豐原線通車
1938轉移至新八仙山伐木
§豐原線，13.1公里：豐原儲木場=和盛
§大甲溪線，39公里：和盛=久良栖
§八仙山林鐵：久良栖=佳思台，從此上部線分歧至舊、新八仙山林場
§索道效率高，1000公尺長可抵鐵路25公里(差異在最大坡度！)
§索道可分為斜坡索道(類似雲霄飛車的上坡段)和架空式索道(類似纜車)
§堀田式索道：有效率的新式架空索道
§架空式索道的上端稱為「發送點」，下端成為「到著點」，木架稱為「鳥居」。
(3)太平山(運材路線為〈羅東林鐵〉，全長36.7公里，竹林=土場)
1906發現(比八仙山早)
1916成立出張所，開始伐木
1921土場=天送埤在電力公司出資下完工，接糖鐵可至歪仔歪
1924搬運線完工；羅東街出前完成歪仔歪=竹林
1937轉移至新太平山伐木
§初次應用堀田式索道的林場
§現在的太平山森林遊樂區是新太平山
以上三座並稱為三大林場，亦是日本時代官方僅有的三座林場
以下三座並稱為東部三大林場，在日本時代由民間開發
(4)太魯閣林場(南邦林業株式會社)
1942嵐山鐵道開工，戰後開始伐木
→下接台東線的田浦站(花蓮、吉安之間)，東拓時此站廢除
(5)木瓜山林場
1930開始伐木，由哈崙鐵道運材
現在的池南森林遊樂區
(6)林田山林場(台灣興業株式會社，後來的中興紙業)
1939開始伐木
日本時代完成溫泉線、大觀線
民國時代完成高嶺線、高登線，高登線長達60公里，是戰後最大山岳鐵路建設
→下接台東線的萬榮
◎林業鐵路觀光化
→舊有鐵路轉成觀光鐵路
→舊有鐵路成為登山路線
→舊有林場變成森林遊樂區
1.阿里山：大塔山、特富野古道、溪阿縱走(眠月下線)、早期登玉山
2.八仙山：八仙山、馬崙山、白姑大山
3.太平山：翠峰湖步道、山毛櫸步道、見晴懷古步道、茂興(碰碰車)、加羅湖步道(在舊
太平山)
4.竹東：加里山
以下三個要小心鐵道木構腐朽、路跡難辨及螞蝗圍攻
5.太魯閣林場：嵐山鐵道遺跡+奇萊東稜
6.木瓜山林場：哈崙鐵道遺跡，可循能高越嶺古道縱走至廬山
7.林田山林場：王武塔山、七彩湖、六順山，台電高壓電塔線 (沿線林道有多處崩塌地)
◎在火車上看山
1.聖稜線：西部~新竹=苗栗；東部~蘭陽平原
2.玉山群峰：集集線、虎尾糖鐵
3.奇萊系列：台東線木瓜溪，可拍白雪封頂照
→台東線鄰近中央山脈，天氣好時容易看到3000公尺級的百岳(新康、秀姑巒…)
4.其他：干卓萬群峰、巒大山、關山、北大武山……
(能看的山很多，需配合地圖和天氣，才容易找到目標)
◎在山上看火車
偷懶篇：在101上面看臺北機廠、南港調車場
基礎篇：在內湖白鷺鷥山看文湖線
一般篇：在台北縣郊山看宜蘭線(可見RN193爬山看火車)
進階篇：在中央山脈主稜看台東線(奇萊主峰看木瓜溪橋)
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