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本文發表於 OPEN ePaper 102期: 臺灣鐵道紀行
http://openepaper.nat.gov.tw/epaper/open/102/index.htm
翻開世界各國的開發歷史，不論一世紀前的列強、被殖民國，或現在新
興的城市、國家，鐵道永遠都是一個地區進行開發的那把鑰匙。台灣的
鐵道，最早可追溯至1870年代，八斗子官煤井的開採；串聯城鎮的幹線
鐵道，則是1890年代完成之北部路線。不論這些大小鐵道是否真正堪用
，它們無疑都在開啟台灣近代化的過程中，扮演了先驅的角色。
寶島台灣，物產豐隆，日本時代政府積極開發各項資源。鐵道永遠都是
最好用的一把金鑰。大者如全島鄉鎮之串聯，小者則如一條礦坑坑道，
各種鐵道應運而生，由最細處擴展至整個國家，形成綿密、強有力、有
效率的運輸系統。不論礦業、糖業、鹽業、化工業乃至於林業，只要以
現代化之管理方式開發，就少不了鐵道的幫忙，差別只在這些鐵道的規
模、所用設備而已。常有人說台灣是鐵道王國，不如說那是台灣在氣候
、地形、地質上得天獨厚，才擁有如此美妙之土地，才使得幾千、幾百
年來的先住民、新移民，都能享用到寶島甜美的資源。
八仙山就是這自然與人文的邂逅裡，一個值得我們珍藏記憶的代表。台
灣雖位處亞熱帶，但豐沛的雨水和高聳的山脈，讓大片珍貴的針葉林得
以滋長。日本統治台灣後，耗費心力踏查台灣山地，驚為天人的檜木林
一一揭開神秘面紗，囿於對原住民之統治，至1910年代才得以開發三大
林場。所謂三大林場，以擁有完整登山鐵道的阿里山最為著名，產量最
大的太平山次之；至於唯一以客家庄為主要勞力基礎的八仙山，因為產
量較低，結束的年代也很早，加上過去台灣歷經很長一段時間，不重視
鄉土文化的日子，因此在名氣上八仙山始終未如前兩者。
海拔約八千呎的八仙山，林業開發歷史的背後，還有著日本時代「理蕃」
政策，鐵道建設與車輛演進，以及當地人深入山林打拚養家活口的種種
過往，不能因為沒有響亮的名氣而否決歷史價值，文化的深度與廣度，
正是這段回憶珍貴的果實。
在鐵道趣味裡，有一種玩法，稱為「廢線跡踏查」。顧名思義，這種堪
稱另類的鐵道旅行，就是親身踏上已廢的鐵道進行調查。踏查廢線，不
僅僅是尋找廢鐵道的殘跡，更要從了解當地之人文風貌、產業發展過程
開始著手，進而重回時光隧道，置身於歷史溯源的軸線上。
這一本《尋找消失的五分車，八仙山森林鐵路》，以簡單扼要的鐵道及
林業歷史介紹，帶領讀者找到八仙山林場及其鐵路，在台灣開發歷史中
的位置。並以非常詳實的方式，紀錄了八仙山森林鐵路的殘跡，這種巨
細靡遺的踏查精神，非常令人敬佩。更可貴的是，本書記錄了許多見證
、甚至參與過林業及鐵路歷史的在地人，從這些訪談中，不論是危險、
費時的木馬道，抽甘蔗、抽樹皮的趣味，或是機關車與五分車為何有分
別，都讓讀者清楚地閱讀當地人文風貌的忠實呈現。
從事廢線踏查趣味近十年，筆者曾數次前往石岡、松鶴、加保台，也曾
登上八仙山及馬崙山，感嘆於鐵道遺跡的消逝與凋零，也驚訝於九二一
地震仍倖存的久良栖、麻竹坑車站。但真正讓人感念的，恐怕還是石岡
地區的這些「愛鄉人」吧！除了整建和盛、梅子車站公園，當地甚至有
指引鐵道遺跡方向的標示。這種愛家、愛鄉的情意，著實讓人印象深刻
，也難怪書裡頭相當大篇幅的訪談部份，也充滿了對家鄉故事的懷念與
珍惜。因此不但推薦您閱讀本書，更鼓勵您親身走訪，體驗這大甲溪畔
客家庄的可愛風情。
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