推 XUEBILEN:怪叔叔快教我當兵該注意些什麼?? 02/07 22:37
※ 引述《ken0120 (左撇子~HornetII缺零件啦)》之銘言：
: : 2. 順便問一下 飛機要如何"減肥"啊??
: 減肥嗎??是現行社機的減肥還是未來設計希望更輕??
: 目前社機使用的材料應該算是CP值高又好製作了
: 要再輕也不是沒有辦法
: 我看過碳纖+巴爾沙木骨架直接用玻璃紙(或是透明燙紙)包覆的
: 它是用超薄巴沙爾木片和碳纖版的複合版製成,結構很強但超輕==>難找的材料
: 而且感覺蒙皮很容易破的樣子
: 不過設計的時候能在結構銜接處多些卡榫類或許能減少膠的用量=>這樣要想很多&工要很細
: 目前想到就這樣了
: 我想換裝強力心臟可能比較實際XDD
結構減肥數項通用原則，和它們背後所依據的結構破壞現像:
一.全應力原則:
*.最輕的結構，其上應力一致為破壞應力，破壞應力的型式，視材料種類而重要性不
同(剪性降服、缺痕韌性、潰縮、蠕變、疲勞等)。
*.未達到破壞應力的材料，表示材料過多，可以削減。
*.削減材料會改變應力分布，以低應力位置為優先。(例如機身尾段)
*.注意負載情況會變動，故判斷用的應力分布乃為各部位在變動負載過程中最大值的
聯集。
二.短力流原則:
*.力量傳遞過程材料必為連續。
*.同樣力量，傳遞過程愈短，所需材料愈少愈輕。
*.縮減力流可以由兩方面下手:
1.減小結構尺度，故小型機結構效率高。
2.分配負載取代集中式負載。 故全翼機結構效率高。
*.負載同樣會變動，故主要變動負載位置接近會省掉很多麻煩。
(例如主翼和起落架最好接近)
三、彈性穩定原則：
*.壓應力原件會挫曲和局部挫曲，其挫曲發生應力遠小於材料破壞應力，材料
破壞發生在挫曲的後段行為，而其過程為不穩定。
*.挫曲應力和特徵比例關係巨大。(長徑比，厚薄比等)
*.基於上點，壓應力元件輕量化過程必須以減少特徵比例變化為原則。
(例如柱元件的輕量化，材料消減從中心位置開始，即不變化特徵比例)
*.同時滿足局布和全體特徵比例不變動的結構為自我相似。
(意即消減材料後，挖出的洞使局布比例類似全體比例，例如蜂巢隔板的單體殼設計
輸配電塔的衍架設計)
四、材料匹配原則：
*.依據一、三，結構破壞型式不一，且自我相似結構受限於制造能力，無法普偏應用。
一般做到兩級。
*.在結構型式無法變動下，材料選擇會影響特徵比例，例如一個木制衍架，換成發泡
材料可能會成為一單體樑。
*.依照負載和必須佔有的空間大小(即負載密度)，選擇相近等級的材料。
(例如翼荷高於40g/dm^2後才選用巴沙木蒙皮材料)
*.材料匹配效果經常會超越強度/重量比，剛性/重量比等一般性的材料選擇指標。
(例如高級複合材料在電動機的場合經常不及發泡材料，即使性能超出十倍)
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