轉錄自蜂報
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政府加劇「公共利益」的滅亡？
編按：＜蜂報＞投稿，全文照登
■作者：鍾榮峰（＜台灣立報＞專欄作家）
對非台南市的人來說，＜台南客運＞的關門打烊只是一則無關痛癢
的新聞而已，或許連充當聊天閒扯的內容都搆不上，但對於＜台南
客運＞的員工而言，那是攸關生存的大事，對台南市市民而言，卻
是原已不發達的大眾公共交通宣告死亡！
地方客運業的告急，不獨＜台南客運＞，除了台北、高雄兩都會區
外，餘者雖程度不一，卻無不做垂死掙扎。不久之前，媒體即披露
雲林縣＜台西客運＞、＜桃園客運＞、＜中壢客運＞均陷入「加護
病房」般的經營危機，未披露者也離此不遠矣！
總體經濟的惡化，是地方客運業產生虧損的近因，但是，台灣政府
長期鼓勵消費使用汽機車、抑制大眾公共交通的政策才是根源，而
此根源又是台灣政府屈服於美、日兩帝國主義汽機車壟斷財團的威
逼所致，其所造成的惡果除了地方大眾公共交通系統的低度發展與
今日告急外，還包括了交通混亂、人們的生命浪費於塞車、交通肇
事傷亡及其家庭悲劇的暴增、空氣污染、噪音污染、廢熱氣窒人與
對石油能源的過度依賴等「副產品」！
由於長期虧損與遭到政府所設「討債公司」－－＜法務部行政執行
署＞，通過強制拍賣、監禁等「合法」暴力手段迫使欠債人民償還
政府各種「應收」帳款－－的強崔硬討，儘管＜台南客運＞已有75
年歷史－－自日據時代即開始營運，儘管兩三百名中高齡員工的工
作權不保、資遣費無著落、轉業幾陷絕望、失業後家計瀕危、子女
輟學在即，儘管台南市的大眾公共交通權驟被剝奪，但是，這些
「公共利益」的要求，仍擋不住政府與市場聯手要將＜台南客運＞
在9月1日「趕入歷史」！
從媒體報導中，我們看到民進黨立委王幸男以「公共利益」之名向
＜法務部行政執行署＞說項，試圖延緩＜台南客運＞的死期，但是，
＜法務部行政執行署＞卻比非法的「地下錢莊」更無情地、更冷血
地向＜台南客運＞開鍘－－查封財產！這樣的「鐵腕魄力」似乎遠
遠超乎對諸般軍購弊案、黑金猖狂的軟弱無能？
我們更看到整個政府部門－－包括＜經濟部＞、＜交通部＞、＜台
南市政府交通局＞、＜公路總局＞等－－非但不主動積極地捍衛
「公共利益」，而且，還不約而同地縱容、加劇「公共利益」的滅
亡，但表面說詞都是一副「束手無策」的無奈。
極為明顯地，我們發現政府對待企業危機的兩種迴異態度；一種是
對大財團的紓困需索拼命滿足，這以國庫資金「輸送」性地支援BOT
的＜台灣高鐵＞、以納稅人鉅額稅金打消銀行呆帳為最，另一種則是
對＜台南客運＞的垂死予以眼睜睜旁觀，甚或落井下石！迴異原因無
它，前者是佔有統治權力的大資產階級－－即大財團大資本，而後者
僅是地方性的小資產階級！
其實，要挽救＜台南客運＞及其涉及的諸般「公共利益」，一點都不
難，只要把它積欠政府的所有款額轉化成公司股份，再將員工被積欠
的薪資也轉化成公司股份，至多再由台南市政府挹注一些資金，以使
＜台南客運＞改造成「公有、員工營」的集體化企業，值此危機當頭，
定能激發員工的團結合作精神與勤奮頑強鬥志，一展營運上的創造力
與積極性，大幅提高工作效率與對乘客的服務品質，在地方客運業的
共同危難情勢中殺出一條「希望之路」！
這樣一條「希望之路」，也同時是許多瀕危企業的可能挽救模式，譬
如員工為追討資遣費而組成自救會、而資方正在偷偷變賣資產的＜真
相電視台＞等，然而，在一切私有化、民營化的狂潮兇濤下，在政府
日益自甘臣服於市場經濟統治的趨勢下，如此思維的解決方案，不僅
是逆流，而且根本進入不了官員們的腦袋！
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