嗯...
嗯...
這個。....
※ 引述《mutsu (Highway Star)》之銘言：
: 貼地性？內傾？
: 我從來沒有看過有人camber調內傾來增貼地
: 是外傾吧
: 應該是toe
: 道路用車多半toe-in的設定
: 增加制動效果
: 方向盤回正
: 也有賽車採toe-out的設定
: 我們用不到就是了
所有輪胎的角度調整的基礎點
都在於過彎時 車身重量壓在外側輪上
從這裡來想 一切都會變的很簡單
camber
這個角度是輪胎側面與地面的法線的夾角
角度調的越大 輪胎上部則越往葉子板裡縮
路上常見的車如果很明顯地看出內縮 角度可能都已經調了3-5度了
調個1度2度 通常很難看出來
調這個角度的確是為了增加 輪胎的抓地性
也可以藉由前後輪差異的調整 改變轉向特性
一般道路行駛則可能出現內側吃胎較多的現象
toe
分為toe-in 和 toe-out
toe in 角度為負的 兩輪看起來像是內八字
toe out 角度為正的 兩輪看起來像是外八字
改變此角無法增加輪胎的抓地力 但可以改變轉向特性
前後輪設toe-in 或是toe-out 會有不同的結果 不能一併討論
道理都只有一個 過彎時 車身重量會壓到外側輪上
因此可以看到跑房車賽的bmw 320後輪都設為 toe-in
以減少轉向過度
最後
一般市售車上兩個角度幾乎都是零度
有些車頂多會調整camber一點點
toe角有設的我還沒看過 我想也不會有
有toe角只會增加輪胎的磨損 直路也會不穩定
大致上是這樣
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◆ From: 210.85.6.150
※ 編輯: nuf 來自: 210.85.6.150 (11/07 00:18)
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