※ 引述《milklin (水の旅人)》之銘言：
: ※ 引述《nuf (藍圖架構中)》之銘言：
: : 到頭來
: : 全都是 "時間" 和 "穩定與否" 的問題
只要有退檔 不管是5-4或是5-3 或是4-3
只要退檔後 引擎轉數必定要升高 如何升高 靠的就是踩離合器時 順便補油門
其實事情就是這麼簡單不過了
在競賽中時間是最重要的
入彎前的減速必定用輪胎能承受的最大力道煞車
而且不希望踩著離合器的時間過長
所以有看vcd的應該可以看出來 踏離合器的動作幾乎都是用踹的完成
之前milklin有說一種狀況
開車時 會利用慢放離合器來提升引擎的轉速
慢慢開時 轉速落差小時當然沒問題
可是萬一狀況是3000轉退4500轉的時候
用放離合器的方始離提升引擎轉速會造成多餘的煞車 (放的過快更可能鎖死驅動輪)
或是多餘的時間 (離合器踏過久...換檔時間拉長)
再回到第二段說的
入彎前用的是極限煞車 若還利用半離合提轉速的話 必定造成輪胎多餘負擔
====>鎖死
以上都是在極限的情形下 "換檔時間最短" "煞車距離最短" 才有必要
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