※ 引述《Racingmania (咆哮之夜)》之銘言：
: 扭力轉向
: 前天和大家出遊時，聽學長提到
: 不太清楚是什麼
: 好像是跟驅動軸有關是嗎？
: 有否扭力轉向對車子有何影響？
為了適合在不是直平的路面上行駛
傳動軸必需要使用萬向接頭
以便能在懸吊系統高低做用時
依舊能傳遞動力
當兩段軸以萬向接頭連接且兩軸成一定角度時
以等角速度輸入
輸出時將不會保持等角速度
變化情形與兩段軸的夾角相關
因此若左右兩邊的軸的夾角不一樣
左右兩輪的輸出的變化亦不會是同步的
在扭力輸出上就會出現一邊大一邊小的情形
當引擎的馬力大到一定程度的時候
兩邊的扭力差將會明顯地影響到駕車的直行
將會出現向某一邊偏向的現象
這就是扭力轉向
這個原因亦是前驅車馬力往往不做大的原因之一
在過去常聽到有把200匹馬力設定為前驅車馬力上限
但隨著控制系統技術的進步
這個數字已慢慢提高
在cadillac跟honda都有超過200匹的前驅車
而性能車不推出大馬力前驅車
除了扭力轉向
另一個問題是在加速時後輪的正向力會較前輪大
因此以後輪做為驅動輪
比較能夠輸出較大的馬力而較不容易打滑
要克服扭力轉向
除了以控制的觀點外
亦可在設計時多加注意
讓兩側的萬向接頭夾角相等
便可克服
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