操控性 這個名詞其實與 循跡性 和 行路性 其實是有滿大的關係的
一般汽車媒體在討論操控性的時候
會作的幾個簡單測試包括
1.繞錐測時：操控性越好的車子可以用更高的平均時速繞錐
2.緊急換道（糜鹿測試）：藉由急遽的轉向來觀察車身的動態反應
3.側向抓地力計算：可承受越高側向抓地力的車款代表彎道中的循跡性越好
我記得以前有測過BMW M5超過1G 最屌的F1賽車大概有4G
4.賽道單圈計時：最有名的試車道是德國的Nurburgring
http://tw.broadcast.yahoo.com/041016/64/12nmd.html
前面三項主要測的就是車輛的循跡性
最後一項則主要是看車輛整體調校的反應、平衡性
循跡性：顧名思義就是車輛循著軌跡走的能力
基本上隨著車速加快 在彎中的循跡性就會越差 （主要是離心力的關係）
那能夠提升循跡性的幾個要素 譬如說
1.提高輪胎抓地力
2.車身滾動重心更低以及更集中
所以在這裡 操控性就可以分成先天跟後天兩部分來討論
先天的話 大概是車廠在設計車輛時就決定的
就算車主以後想自己改裝也幾乎不可能 譬如說
1.車身配重（最好的當然是全車前後平均分配重量 不過不可能
所以前後各半的配重至少比車頭重車尾輕來的好
又低扁的跑車操控比高個SUV來的好 就是因為它的重心低）
2.驅動方式（FF、FR、4WD、MR、RR
驅動方式可以說是影響車輛先天操控性格最大的）
3.懸載結構的設計（雙A臂、麥佛遜、多連桿、拖曳臂
對於車輛的操控性影響也是很先天的）
4.車身剛性（車身的抗扭曲性 剛性好的車可以抵抗較高的側向扭矩）
5.空氣力學（好的跑車利用風洞設計的外型 可以在高速時增加車身下壓力
下壓力和抓地力都是對抗離心力很棒的方法
譬如說法拉利的車身造型使他在時速200公里時可以產生200多公斤的下壓力
F1甚至可以在隧道裡貼在天花板上開）
後天的話 則是車主可以自行改裝調校的部分 譬如說
1.輪胎抓地力（最簡單也最有效的改裝方式
寬胎、扁平比低的輪胎都可提升彎中的循跡性
排水溝紋設計良好的輪胎則可以提升雨天的循跡性）
2.避震器阻泥、圈簧的軟硬（更硬的懸載可以在彎中提供更多的支持力道
減緩車身側傾的幅度）
3.電子輔助配備（TCS循跡系統、各車廠名目繁多的ESP電子車身動態穩定系統等
藉由控制引擎輸出和煞車來達到幫助車輛回復循跡性的配備
這個算是後天改善操控性的 但卻是掌控在車廠手中）
4.增強車身點焊、裝拉桿、裝防滾籠也是提升車身剛性的改裝方式
5.裝個後擾流板、前後下巴也是提升車輛空氣力學的改裝方式
（不過一般的套件沒有經過風洞的研發測試 只是裝好看而已）
以上大概只是從循跡性的角度去切入
就是理論上會影響操控性的要素
可能還有漏的 再請多指教
※ 引述《nen (衝啊)》之銘言：
: ※ 引述《mutsu (2jo41j4fu3vu3cj0 su3)》之銘言：
: : 基本上.OO性代表的就是一個感覺
: : 所以是一種綜合且模糊的涵義
: : 適用性.正當性.舒適性
: : 我絕得操控好的車子別人未必如此認為
: : 多問問有比賽經驗或是車子開的多的學長姐
: : 經驗累積觀點也會不同~
: : 我理想中的好操控.就是車子聽我的話
: ^^^^^^^^^^^^
: 真是一真見血 明明白白
: 我要的操控
: 轉個彎 彎前煞車要帶多少 過彎側傾 回正以後是不是車子就乖乖的往要的方向跑
: 油門踩多少 轉速多少 檔位在哪裡 速度該是多少
: 煞車距離多長 減速效果
: 輪胎抓地力
: 大概這樣吧....
: 這個... 我技術不好.. ^^;
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