推 mutsu:其實～WRC柏油路面的比賽，路況非常好 210.85.138.87 11/05
→ mutsu:我們也算有一項是超越世界級的嚴苛 210.85.138.87 11/05
最後來聊聊「操控性和舒適行路性是否如同魚與熊掌不可兼得？」
這個問題同樣又是主觀與客觀的不同
行路性 講的是車輛在路上行駛時所反映出的特性
譬如說「這輛車坐起來很舒服、很顛、很暈、很穩」會有各種不同主觀的感覺
基本上
如果一家車廠生產的車會讓消費者坐起來很不爽的話 那車廠一定會倒
如果統計一般消費者的需求 他們會希望車子坐起來舒服、平穩、安靜
這很正常 也是所有車廠努力達成的目標
會直接影響行路舒適性的要素有兩個
1.輪胎扁平比和胎壁的軟硬
2.懸載設定：避震器阻泥、彈簧磅數
行路舒適性最常見的指標譬如說
1.經過坑洞時的車身彈跳
2.高速通過高架橋的路面接縫時的車身彈跳
3.容不容易暈車
事實上 拿雙B的車來講
它的操控性之優 國外的專業汽車媒體一致推崇
同時它的行路舒適性之優 絕對也是世界一流的水準
再舉個反例
因為美國馬路都又大又直 也不太需要講求什麼彎道操控性
很多人都說美國大車坐起來好像在坐船 開在彎路上很容易暈車
過軟的懸吊可能在經過坑洞後還餘震連連一波未平一波又起
這對舒適性反而是扣分
回到國內的現況來講
因為台灣擁有WRC級的路面
懸載太硬的話一路都在顛顛跳跳
懸載太軟的話又一路都在晃來晃去
太多或太少都不好
最合大眾胃口的就是有點軟又不會太軟的懸載設定
不過對於操控性能比較要求的車主而言就太軟了
因此會再進行改裝
最上乘的結果應該是"Q"、柔韌的懸載
在平坦路面上如同絲綢般滑順
在彎道中又能提供足夠的支撐力不會軟腳
不過取捨就看車廠對這輛車的定位 看是跑車還是房車
一輛車採用不同的設定 就會有不同的性格
也許在操控性拿10分 行路性只拿6分 但是是有運動化的訴求
也許在操控性拿8分 行路性也拿8分 可能是一個最佳的平衡
也許在操控性拿6分 行路性卻拿10分 可以討好後座買家的胃口
不過一旦操控性低於某一個分數 對於車輛的主動安全性就會產生很大的影響
（譬如說高速過彎會死出去）
國產車廠相對於歐洲車廠而言 大部分只重視行路性 卻不注重操控性
不過這也是因為台灣的用車文化還停留在外貿協會的年代
講白話一點就是只看的到外在 車外面有亮晶晶的鍍鉻
車內有米色內裝配上核桃木紋飾板 就很高興了
但是對於內在 車輛操控的本質以及安全性 卻還沒被啟蒙
關於這點大概需要大車廠和媒體共同來努力才行吧（茶）
※ 引述《RUF (metaphysics)》之銘言：
: 不知不覺越寫越多 = =
: 我又想講「操控樂趣和操控性的不同」
: 還有「操控性和舒適行路性是否如同魚與熊掌不可兼得？」
: 所以只好再另開一篇
: 這篇想講的是 操控樂趣和操控性的不同
: 「是否操控性越好的車就越有操控樂趣？」
: 我想簡單的講
: 操控性由上文可知應該是客觀的
: 而操控樂趣則是主觀的
: 所以可以說操控性好的車款 可能是在賽道上成績最快的一輛車
: 但是開起來是否很有樂趣就不一定了
: 這個月的車主雜誌有刊一篇Motor Trend的超跑評比
: 內有Enzo、Carrera GT和Ford GT
: 他在評Enzo的確是最快、操控性最好的一台
: 但是卻不是最有操控樂趣的
: 因為Enzo過於敏感的設定開起來反而像在走鋼索
: 一過極限就會不可理喻 不容易控制 開起來雖快但很累
: 相反的 另外兩台GT就滿好開 滿聽話 開起來很有樂趣
: 因此我想 操控樂趣和操控性是不能用一樣的標準來衡量的
: 又每個人追求的操控樂趣也不同
: 美國人喜歡尬直線的爽
: 歐洲人喜歡殺山路的爽
: 日本人喜歡甩屁屁的爽
: 豪華車有大老闆的爽
: 迷你車有好停車的爽
: 敞篷車有吹吹風的爽
: SUV有拓拓荒的爽
: MINIVAN有車床族的爽
: 坦克車有打野砲的爽.....（ㄜ....叔叔是有練過的 小朋友不要亂學）
: （原本是怕氣氛太嚴肅 沒想到變成有點低級 orz）
: 所以呀
: 結論就是 （茶）
: 開車就是要爽爽的開
: 只要爽就好 XD
: ※ 引述《RUF (metaphysics)》之銘言：
: : 操控性 這個名詞其實與 循跡性 和 行路性 其實是有滿大的關係的
: : 一般汽車媒體在討論操控性的時候
: : 會作的幾個簡單測試包括
: : 1.繞錐測時：操控性越好的車子可以用更高的平均時速繞錐
: : 2.緊急換道（糜鹿測試）：藉由急遽的轉向來觀察車身的動態反應
: : 3.側向抓地力計算：可承受越高側向抓地力的車款代表彎道中的循跡性越好
: : 我記得以前有測過BMW M5超過1G 最屌的F1賽車大概有4G
: : 4.賽道單圈計時：最有名的試車道是德國的Nurburgring
: : http://tw.broadcast.yahoo.com/041016/64/12nmd.html
: : 前面三項主要測的就是車輛的循跡性
: : 最後一項則主要是看車輛整體調校的反應、平衡性
: : 循跡性：顧名思義就是車輛循著軌跡走的能力
: : 基本上隨著車速加快 在彎中的循跡性就會越差 （主要是離心力的關係）
: : 那能夠提升循跡性的幾個要素 譬如說
: : 1.提高輪胎抓地力
: : 2.車身滾動重心更低以及更集中
: : 所以在這裡 操控性就可以分成先天跟後天兩部分來討論
: : 先天的話 大概是車廠在設計車輛時就決定的
: : 就算車主以後想自己改裝也幾乎不可能 譬如說
: : 1.車身配重（最好的當然是全車前後平均分配重量 不過不可能
: : 所以前後各半的配重至少比車頭重車尾輕來的好
: : 又低扁的跑車操控比高個SUV來的好 就是因為它的重心低）
: : 2.驅動方式（FF、FR、4WD、MR、RR
: : 驅動方式可以說是影響車輛先天操控性格最大的）
: : 3.懸載結構的設計（雙A臂、麥佛遜、多連桿、拖曳臂
: : 對於車輛的操控性影響也是很先天的）
: : 4.車身剛性（車身的抗扭曲性 剛性好的車可以抵抗較高的側向扭矩）
: : 5.空氣力學（好的跑車利用風洞設計的外型 可以在高速時增加車身下壓力
: : 下壓力和抓地力都是對抗離心力很棒的方法
: : 譬如說法拉利的車身造型使他在時速200公里時可以產生200多公斤的下壓力
: : F1甚至可以在隧道裡貼在天花板上開）
: : 後天的話 則是車主可以自行改裝調校的部分 譬如說
: : 1.輪胎抓地力（最簡單也最有效的改裝方式
: : 寬胎、扁平比低的輪胎都可提升彎中的循跡性
: : 排水溝紋設計良好的輪胎則可以提升雨天的循跡性）
: : 2.避震器阻泥、圈簧的軟硬（更硬的懸載可以在彎中提供更多的支持力道
: : 減緩車身側傾的幅度）
: : 3.電子輔助配備（TCS循跡系統、各車廠名目繁多的ESP電子車身動態穩定系統等
: : 藉由控制引擎輸出和煞車來達到幫助車輛回復循跡性的配備
: : 這個算是後天改善操控性的 但卻是掌控在車廠手中）
: : 4.增強車身點焊、裝拉桿、裝防滾籠也是提升車身剛性的改裝方式
: : 5.裝個後擾流板、前後下巴也是提升車輛空氣力學的改裝方式
: : （不過一般的套件沒有經過風洞的研發測試 只是裝好看而已）
: : 以上大概只是從循跡性的角度去切入
: : 就是理論上會影響操控性的要素
: : 可能還有漏的 再請多指教
--
來點默契吧!!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 210.85.167.161