推 nen:早 不睡喔? 很詳細呢 10/21 04:45
推 QKei:那是奇摩知識抓下來的拉 呵呵 10/21 12:41
推 sunismp:原知識作者在第三行把turbine誤繕為tubine. 10/21 22:35
※ 引述《s9002790027 (小希)》之銘言：
: 話說我就是那個今天上課的社員 XD
: 我真是什們都不懂的那種人 不過老師跟社長倒是很認真的在上課 太感動了
: 以下進入正題
: 今天是車輛初步認識 一開始就先談到前驅後驅四驅等
: 前驅是 FF 後驅是 FR 四驅是 4WD
: 然後談到排氣量 一般說排氣量為汽缸數乘上其容積 而一般汽缸排列分L V兩型
: V型有助於抵銷爆炸衝力 並可裝置更多汽缸 節省引擎體積
: 而排氣量也算的上是馬力來源的重要依據 一般來說 購車時有所謂一點六 一點八
: 兩千等也就是根據這個
: 然後接下來又談到引擎分自然進氣與渦輪進氣(TURBO) 渦輪進氣指的是加裝渦輪在引擎
: 上 利用廢氣與加壓器加速氣體進氣 達到增加馬力的目的許多跑車都有其裝置
: 我們在這話題打滾好久 包括談到汽車廠的理念中 BMW強調的就是自然進氣
: 因為渦輪帶動必須引擎到達一定轉速 才會突然加速 有不夠平順的毛病
: 本田也是基於利用渦輪增加馬力有違理念(有虛幻感) 而堅持採自然進氣
: 另外還有所謂機械進氣 嗯
: 問題一 我忘了喜歡採渦輪進氣的車叫啥了(某種日本車)
: 其他還有雙渦輪之類的 適用於多缸數汽車
: 接下來的就等我打球完回來再補上了 XD
:
給你看一些參考資料吧
渦輪增壓是目前最流行及最有效的方法,
其原理主要是利用排廢氣的壓力驅動 渦輪,
並且以渦輪(Tubine)帶動同軸的空氣壓縮葉片,
壓縮吸入的氣流再送往汽缸。
一般自然進氣的引擎是藉由汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣,
因此被吸入的混合氣其壓力在理論上最大值應不超過一大氣壓,
但是高增壓的Turbo引擎郤可以將混合氣壓力提高到一大氣壓以上。
在氣壓低時,被吸入汽缸內的混合氣壓力就低,
造成引擎出力也比較小;無論何種自然進氣引擎,在氣壓低的地方其性
能都較正常氣壓下為弱,
渦輪增壓器正是以前航空工業為了解決飛機在高空飛行時,
出力減弱的情形而開發產生。
藉由高溫、高壓的廢氣循環來驅動 渦輪葉片,
理論上以每分鐘10~20萬轉的高轉速運作,將可使引擎出力提升30%~40%!
比較講究的渦輪增壓器會設置洩壓閥(Blow off valve)以釋放過多的壓力，
其作用在於平衡進氣壓力，防止壓力過大，對節氣門構成不良影響。
渦輪增壓器本身體積小、重量輕,但總需要一定的廢氣循環的動能,
才能夠順利推動 ,在廢氣壓力未達設定值之前,
渦輪增壓器的效率很低(渦輪推不動),
強制進氣量不足的情況下,反因為引擎壓縮比較自然進氣引擎還低,
活塞下拉時所帶動 的吸力更顯不足,引擎效率低落;
由於只要一待引擎轉速足夠,動力表現隨即恢復正常,
因此這種現象便稱為「渦輪遲滯」〈Turbo Leg〉。
為了解決渦輪遲滯的現象,各家遂有不同的設計因應,也就出現不同特性 。
渦輪增壓器的特性是由A/R值所決定,
A是指廢氣排放吹到渦輪上出口的截面積,
R是指由渦輪中心到排氣口中心之間的距離,A/R值愈小,
則引擎低轉速區域的渦輪扇葉的迴轉力就愈強,
反之則不達高轉速渦輪便很難推動 ,注重低轉速扭力的渦輪,
其A/R值約0.2,而高轉速為0.7,而渦輪直徑與慣性
質愈小,對引擎轉速變化的回應就愈小,換言之,渦輪直徑愈小油門反應就愈靈敏。
一般而言,渦輪增壓在改裝市場上的主流改裝方式,
是以配備渦輪增壓器的車輛做為素材,
進一步「壓榨」引擎輸出功率,
而其好玩之處也就在於引擎輸出功率的「增幅」彈性 相當大,
不像改裝自然氣,耗費許多工夫之後,馬力輸出功率相當有限。
機械增壓
增壓器是以不增加引擎排氣量為前提,
而使動力輪輸出提升的方法,
最早的增壓器全部都是機械增壓,
在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge),
後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者,
起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger,
機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger,
久而久之,兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!
渦輪增壓器是利用引擎的廢氣排放來驅動 壓縮機;
至於機械增壓器則是直接利用引擎出力來驅動增壓器,
再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸,
一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪,
間接將曲軸運轉的扭力帶動 增壓器,達到增壓目的。
依構造不同,機械增壓會經出現過許多種類,
包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式,
而活塞運動 最早也被認為是一種機械增壓;
時至今日,則以魯氏增壓器最被廣泛使用,
更是改裝的大熱門。
魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式,
目前以雙葉轉子較普遍,
其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子,
轉子之間保有極小的間隙而不直接相連,藉由螺旋齒輪連動
,其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結,
轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器,
在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,
離合器則由電腦控制以達到省油的目的。
機械增壓的特徵,除了在低轉速便可獲得增壓外,
增壓的動 力輸出也與曲軸轉速成一定的比例,
即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高,
動 力輸出隨之增強,因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似,
卻能擁有較大的馬力與扭力。
機械增壓優點為體積小,不需修改引擎本體、安裝容易且由皮帶驅動,
動力並不會有遲滯現象,因此在改裝界也頗受歡迎,
尤其是原本為自然進氣設計的車輛,尤其適合改裝。
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