眾所周知, 槍管賦予加農子彈方向及加速道, 膛線則賦予其自轉的功能, 使子彈在破
風前進階段更具穩定性. 機械工程師經常的活動是在有限的資源條件下進行最佳化, 使一
定工程上目標可以完成, 上次提到的排氣門裝鈉便是一例. 閥導賦予氣門往復活動的方向,
它附近的水道還負責帶走熱量. 工程師如何讓氣門強制旋轉 ?氣門旋轉所為何來?
氣門開合之間面對的是高壓高溫以及幾乎沒有機油潤滑的惡劣環境. 總不能在薄薄
的閥導內側車幾條膛線吧? 氣門會回來的. 工程師想出來: 無論進排氣門, 在搖臂與氣門
端之間, 刻出一個小小的巧妙斜接面, 讓搖臂推動氣門時可讓氣門每次轉動些微角度;
配合將精巧的旋轉器裝在氣門彈簧的上方或下方, 當氣門打開時, 機構裡的小鋼球被移動
滾上斜槽, 使閥桿些微轉動. 設想一個典型四行程引擎缸, 每次氣門開閉因此設計平均轉
360 度中的1 度, 主輸出曲軸假設720rpm, 則該缸須點爆360次/每分鐘, 氣門正好轉一圈.
轉動的速度不需要很快, 可能比上面假想數字低得多, 畢竟氣門不是子彈, 且轉快可能還
把氣門小油封提早磨壞, 機油若滲進導管過多,反而攪局.
有古人說 "戶樞不蠹, 流水不腐",固定位置的附著物因氣門會旋轉大幅減少了, 運動
起來才不會有障礙. 另一個因旋轉氣門受惠的是氣門本身各處各點的均溫性. 吾人所知的
一般車氣門已達16支, 比起父執輩的6至8支要多得多, 而汽缸頭空間是有限的, 水道分布
不如預期, 或局部冷卻水流向不如預期, 也會導致躺在閥導和閥座裡的氣門產生小範圍的
熱點. 如果菇傘裡有一部份老是高溫, 這也會使氣門因為熱點比較脆而提早裂掉; 氣門有
一丁裂縫就會損失些許缸壓, 引擎就不順暢.
讀完"氣門強制旋轉器"一章, 我學到了工程師在前人肩膀上一步步用心, 讓人類
擁有的工藝水平(state-of-the-art)一步步往上走, 是具體而偉大啊 !
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給我一桶瓦斯, 三瓶蠻牛, 我將環島一週.
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