小車要盡可能節省動力，因為動力本來就小。筆者前天定期驗車時，發現前軸重
716 公斤，後軸重596 公斤，含駕駛及燃料合併起來竟達1.312噸！ 一輛1.3 噸房車
搭配1.6引擎， 是窮人的寫照，是筆者EXSIOR的動力囧境。
遇爬坡或山路時，筆者有兩個增加動力的開關，一是把燃料從 LPG 切換成汽油，
丙烷熱值較低，未經科學驗證說約少一成動力；二是關掉冷氣壓縮機。其實動力沒有
增加，只是負擔減少了；對小車而言剩餘動力較少，能省下一點點就能感覺到明顯的
可行駛動力增加，這就是再來要談到的EPS的價值。
本地市場大約在1980年代中期，逐漸將油壓動力方向機去貴族化，最明顯的例子是
飛羚101（1986）沒有，飛羚102（1989，從現在眼光看是101小改款）標配。之前筆者
曾PO一文越界太多，差點被知武館出身的longman噓；又最近有三款國產車開始配有EPS，
（CIVIC2.0，TIIDA全車系，YARIS）這又開啟我的查書興趣，特此分享一個小小的發現。
筆者在總圖借到一本 <解讀TOYOTA的成功模式>，2005年12月1日發行，譯者吳廣洋。其中
第192頁圖表7-4說明一間研發電力式動力方向機的重要廠商--光洋精工的沿革：
年份 事件
1921 光洋精工創立，原從事滾珠研磨等業務
1960 於大阪廠開始研發方向機組
1979 豐田投資光洋精工
1983 開發電子控制式動力方向盤
1988 第一家量產電動式動力輔助方向機（EPS）
1990 出資法國雷諾之方向機協力廠，現為KOYO Steering LYON,S.A.S.
2000 出資法國標誌之方向機協力廠，現為KOYO Steering Dijon Saint Etienne,S.A.S.
與豐田工機共同開發EPS
2001 在方向機機柱業務上與富士機工業務合作
2002 與豐田工機，DENSO，豐田汽車在愛知縣合組專門生產EPS的新公司FARBES。
電動式方向機零件緊緻程度高，適合車艙前移趨勢下的引擎室擺設，且維修需求小，
不會直接從輸出軸轉動取得能量，曾經它是超短車頭的TWINGO的選配之一，大概當時太貴
了，後來無緣出現在國產TWINGO上。看完這一章筆者發現：不過十年，豐田竟然已經掌
握全球EPS的生產牛耳。看來豐田又可在大家的腳跟之前，方向盤之下，收取可觀權利金
了。
sunismp
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雄螳螂被吃掉了,母的真可怕...
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